每一臺七座SUV，都想要擊敗漢蘭達

文 | 拎壺衝

第四代漢蘭達無疑是本屆上海車展亮相的極為重磅的一臺車。它其實並不是那麼新鮮，畢竟從樣子揭曉到現在已經過去了2年的時光，可當它掛著廣汽豐田的字首來到上海，卻依然是場上的焦點，佔據著廣汽豐田展臺的C位。

江湖地位，知識點啊朋友們。

每一臺七座SUV，都想要擊敗漢蘭達，而其目的，是成為漢蘭達。就像每個抱怨城市房價太高的人一樣，他們都希望能夠在房價高企的城市中，擁有一套自己的房子。

鶴崗房價低，也沒見這些抱怨房價的人去那兒置業。天性如此。擊敗惡龍的勇士終將成為惡龍，凝視深淵時，深淵也在凝視著你。漢蘭達總是“人人喊打”，其原因莫過於此，它就是標杆，毫無疑問，而標杆，就是天生被質疑和被挑戰的。

它2016年和2017年沒賣過銳界，2018年、2019年和2020年雖然銷量第一，但和第二名途昂其實沒有明顯差距，但身為標杆，不以物喜，不以己悲，車市大環境與它毫不相干，隨它吧，隨它吧，任中國汽車行業產銷資料漲跌，它就淡定地每年賣個10萬左右，順便加個價，誰還記得2016年它被頭名壓了三萬多的銷量的過往？

著實有點兒像2015年前萬科的房子，哪怕多花20萬的茶水費，也堅決不買隔壁的碧桂園。在這兒應有無數人的怒吼，漢蘭達不降價就絕不買它！可真要拿著真金白銀在市場上兜兜轉轉，最終還得老老實實回到漢蘭達的懷抱。2016年買了銳界的人和買了漢蘭達的人，都挺幸福，但到了2021年一看殘值，漢蘭達有66%，而銳界已經不足50%，這就有點兒膈應了。

花30萬買七座SUV的人，差的是這萬把塊小錢麼？錯！人家最忌恨的，是被別人質疑自己作為成功中產的投資眼光！每一個立志於用理財達到財富自由的985，會告訴你他在2008年殺入股市，2015年沒買房，2021年買了基金麼？

或者說，買個漢蘭達就是長期儲蓄，貨幣每年貶值12%以上，再算算漢蘭達的殘值，直接跑贏了通脹！

所以，對於這頭“現金牛”，豐田再怎麼重視都不為過。

這套科技生態說起來也比較複雜，但如果你經過歸類，會發現，基本上都是為了更安全而執行。正如滴滴出行CTO兼自動駕駛CEO張博所表示的，提升道路安全是發展自動駕駛的初衷。

首先，架構換成TNGA-K。

TNGA-K面向的是豐田旗下的中型車以及中大型車，這兒走出了無數高保值車型，雷克薩斯RX，雷克薩斯ES，亞洲龍，凱美瑞，RAV4榮放，威蘭達，以上幾款車每一臺都擁有了歷史上最好的行駛效能和品質，這對於主打家庭用車的七座SUV漢蘭達來說，簡直如魚得水。

大家都不是年輕小夥兒了，現在追求的是行駛品質層面的高階感，為自己，也是為家人。

動力上，第四代漢蘭達申報的車型搭載了2。5L自吸發動機加電動機組成的油電混動系統，也就是大家看過的豐田全新第四代增強版THSⅡ混合動力系統，發動機最大功率141kW，綜合最大功率176kW，據稱油耗是百公里6。1L，現款搭載2。0T發動機的第三代漢蘭達，工信部油耗在百公里8。2L到8。9L之間，而2。0T發動機最大功率“僅僅”是162kW。

是不是瞬間覺得2021款漢蘭達有點兒不那麼香了？是不是應該不買2。0T版本而等2。5L混動版漢蘭達上市？

大可不必。當年奧德賽宣佈換裝i-MMD的時候，2。4L版本的奧德賽直接迎來了銷量小高峰，下手晚了的奶爸們，一邊享受著i-MMD帶來的靜謐和提速感，一邊念念不忘著地球夢發動機的輝煌。

經典的東西，永遠是保值的，絕版的東西，才是二手市場上真正的尖貨，妥妥的海景房。

豐田自己也知道，漢蘭達的造型賣點，就是魁梧大氣，但著實TNGA-K平臺所帶來的家族式設計語言，就向著年輕運動風跑，凱美瑞、威蘭達賣那麼好，都和這一定位有關聯。為此，漢蘭達還是儘可能地保留了大塊頭、肌肉範兒的形象，梯形大嘴設計保留，但輪廓更加圓滑，加入彰顯優雅的鍍鉻，並且用下方的前唇來營造很寬大的車頭。

沒錯，它的確更大了，第四代漢蘭達的長寬高分別為4950mm/1930mm/1730mm，比上一代車長增加60mm，寬度增加5mm，高度增加10mm，軸距增加60mm，車內空間無疑會更加寬敞。當然了，第三排依舊是應急之用，舒適度還是不如MPV，誰讓人家就是SUV呢。

如果說，上一代的漢蘭達有點兒野性未改，那麼第四代漢蘭達，就是由內到外強調都市SUV屬性的產品，在硬派越野車都要主打舒適路線的當下，思路絕對清晰。

內飾風格雖然看起來更加前衛，但坐進去你會發現，甭管它樣子怎麼變，但功能區的位置基本上和老款保持了高度的一致性。此外，彰顯檔次的12。3英寸全液晶儀表、12。3英寸中控顯示屏、10英寸彩色HUD抬頭顯示和電子流媒體後視鏡，高配車型全部與時俱進地備上。

最新的Toyota Safety Sense 2。0系統必定會出現在這臺車上，但帶轉向輔助的車道偏離預警、車道保持輔助、帶行人檢測的前方碰撞預警、主動剎車、道路交通標識識別等一系列相關功能，是否會做到全系標配呢？這還有待進一步透露。

這臺車將會有兩驅/四驅可選，四驅版本配備的是E-FOUR電控四驅系統，也就是威蘭達/RAV4榮放上的那套能讓混動SUV跑出後驅車感覺的系統，前後軸扭矩分配可以精確控制從100：0-20：80之間切換，能爬坡，能應對複雜路況，也能實現脫困動作，不過，越野不是它的專場，日常駕駛遭遇溼滑雨雪路面時增強穩定性，才是它存在的根本意義。

沒錯，它能夠幹掉第三代漢蘭達，但按照豐田的習慣，第三代漢蘭達依然不會降價，這也免去了消費者在車型換代時，是加價買新車還是衝優惠買老款的糾結。

當然，車展上也不乏其他標杆挑戰者亮相。