2021年4月19日11時24分許，青浦公安分局接報，有人在上海車展——展臺內鬧事。民警立即趕赴現場處置。經查，張某（女，32歲）和李某（女，31歲）因與該品牌公司有消費糾紛，於當日到車展現場表達不滿。期間，兩人在該展臺區域透過肆意吵鬧等方式，一度引發現場秩序混亂。張某還不顧工作人員勸阻，強行爬上一-輛展車車頂，造成車輛一定程度受損。目前，張某因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日，李某因擾亂公共秩序被處以行政警告。
而正因為上海市公安局這個就事論事的的行政處罰，將特斯拉的維權事件再次送上的熱搜。這已經不是特斯拉第一次因為安全問題和車主扯皮，也不是第一次因為安全問題上熱搜，特斯拉在處理中國消費者投訴的傲慢態度在中國愈演愈烈，車主們的維權方式也在不斷的升，直到這次女車主站到車頂上，這到底為什麼？甚至新華社都要發表評論：誰給了它“不妥協”的底氣。
而這一切，都還要從2018年說起。
2018年對於特斯拉和中國電動車企業來說都是重要的一年。因為特斯拉和中國電動車行業都有自身非常大的問題需要解決。特斯拉雖然有先進的造車理念和很多的先進技術，但是受制於產能不足和供應鏈不足，特斯拉出現了嚴重的資金鍊問題！而此時的中國電動汽車產業也正因為一味的補貼造成了很多的問題，電動汽車行業死水一潭，急需要向當年的蘋果代工廠富士康這樣的鯰魚來攪動整個中國的電動汽車產業！
特斯拉和中國一拍即合，2018年下半年上海特斯拉工廠正式開建。
上次蘋果的組裝工廠富士康只是地方的小打小鬧，就給中國手機行業帶來了小米、華為、OPPO、魅族等等手機品牌，也使得的中國手機行業現在能夠佔全世界手機銷量的半壁江山。而這次引進特斯拉可比當年引進富士康要走的更為長遠，中國要求三年時間，特斯拉的中國工廠必須做到全產業鏈的國產化。也就是說，除了晶片和特斯拉自有軟體等產品以外，特斯拉剩下供應鏈產品只要是中國能做的必須全部做到國產化。
特斯拉給中國整個電動汽車行業帶來的巨大變動，從生產的標準化以及行業的標準化，三年時間特斯拉使用國產件的的比例從26%左右上升到現在80%左右，並在今年有望突破95%。也就是特斯拉的全產業拉動，帶動近幾年小鵬、理想、蔚藍等企業進行了深度的科技創新和產業整合。同時也推進了例如五菱宏光mini、奇瑞小螞蟻、長城尤拉等一系列真真正正透過價效比取勝而不是依靠補貼的產品落地開花。
正是因為我們對特斯拉的需要，以及全產業改革的需要，給特斯拉開了太多的綠燈。從建廠到投產，從產業鏈整合到全產業鏈優先配給，我們為了宏觀目標將特斯拉捧上了王座。
可惜，即便是外來的和尚也沒有逃過中國古老的哲學定律，特斯拉恃寵而驕，對待中國消費者和國外的消費者完全是兩個態度。傲慢、偏見成了特斯拉的代名詞，同等車型的國內和國外配置雙標，安全效能雙標，售後態度雙標，中國對特斯拉的好反而慣出特斯拉的毛病。
當鯰魚變成了惡龍，他要面對的必然是屠龍的少年。隨著事態的發展，不管是央媒的隔空問話，還是市場監管總局的督促，再到特斯拉的二次、三次道歉，都在很大程度表明了中國的態度。
想著吃中國飯還想著砸中國鍋的事情，那樣的時代已經一去不復返了！
