撩妹神車，它不是輸給Mustang、而是輸給了自己，馬自達MX-5

完美，在過去的幾十年中，確實改良一款贏得了消費者心中的車型有多難？那就是為ND平臺給

MX-5

帶來更多魔力，它已經擁有了拉風的跑車面貌，在2016年最初首次亮相時已經融入其中。但是它真的是否值得追溯到

2018款MX-5

與其前輩相比？從2018 MX-5的外觀造型來看，很難找到任何新的變化。在這裡，馬自達的保留了很多以前的格調，這很好，因為它仍然保留了非常高的造型風格，特別是它的車頭外觀，兇狠的側面輪廓，以及乾淨整潔的後端，仍然可以為更廣泛的設計元素增添一些凝聚力。

2018MX-5的主駕駛座椅與2009年的MX-5相比基本沒有變化。這有助於創造一種親密的體驗，使駕駛員與汽車更加和諧，特別是當汽車被開到馬路時。雖然運動型座椅足夠舒適。值得慶幸的是，對於這麼小的包裝，這裡的人體工程學是一流的，許多按鈕和開關都在駕駛員可以輕鬆觸及的範圍內。內部質量也很穩固，儘管有不少車友反饋會聽到摺疊式車頂後部的一些吱吱聲。

值得慶幸的是，它的Bose音響確實在一定程度上彌補了這一點，特別是它的頭枕安裝揚聲器。前部和側面的可見度相當不錯，但後部可見性受到微小後窗以及厚重的後支柱的阻礙，後支柱是摺疊式車頂的關鍵部分。在這方面，我們實際上更喜歡跑車，它允許乘客透過摺疊頂部解決這個問題，但沒有厚的後柱和它們產生的大量盲點。

但它最終的精細細節讓它脫穎而出，馬自達在2019年解決了一些小型問題。現在可以使用伸縮式方向盤，並且還增加了後備用攝像頭。伸縮元件僅為汽車增加了最小的重量，而且它也是一個相對容易使用的功能。它最小的重量增加是一個反覆出現的主題，前面提到的內飾以及發動機改裝僅在其超過1噸的整備質量上增加了7磅。

然而，2018款最大的變化是馬自達設計希望為它體驗增添更多的新亮點。它不像舊發動機在任何想象中都是懶散的，2。0升幫助創造了最快的MX-5，但是2。0自然吸氣，不帶渦輪增壓，這樣的配置將失去消費者的芳心。

在引擎蓋下沒有發現任何渦輪增壓器或任何型別的強制感應，馬自達聲稱它為2019款所做的升級版。發動機內部，節氣門體，排氣門，進氣門和相應的埠都比以前大得多，而活塞和連桿也更輕。當與更硬的曲軸和更高壓力的燃油噴射系統配對時，這些修改允許發動機轉速更高（新的紅線為6000轉/分）並且還產生更多的動力，現在功率為158馬力和200NM扭矩。

如果想買家得到更多的優惠幅度，將無法在這裡找到它，MX-5被福特野馬和大眾GTI等競爭對手輕易擊敗。相反，當您將發動機轉得更高時，會發生魔力，較高的轉速會產生更強勁的加速度，並且當您踩油門時稍微更輕微地輕推進入座椅靠背。買家也可以自豪地知道發動機允許MX-5在5。7秒內將衝刺速度提高到60英里/小時，這比舊發動機略低，額外的轉速使它們成為功率帶更令人愉悅的元素。

它標準的六速手自動一體變速箱（六速自動變速箱）。2018年的更新套件甚至擴充套件到這個已經非常強大的變速箱，馬自達調整了手冊以實現更平穩的操作。雖然我們沒有發現在它週期間與我們有任何很大差異，但我們確實注意到換擋器在比以前更精確和準確地劃過齒輪時似乎有一些更平穩的操作。 H模式樣式齒輪對映仍然是相同的，這意味著新手必須繼續確保變速器從第4檔轉到第5檔時一直向右移動，以避免無意中的行程返回到第三檔。

然而，駕駛MX-5的真正樂趣在於它被推到柏油碎石路面的曲線部分時的操作模式。馬自達敏銳地意識到了這一點，並且在2018年的懸架調整方面沒有受到影響。它也是如此，因為在RF模型首次亮相時，懸架已經在2009款車型上進行了輕微調整，並且在2018款RF設定時再次亮相適用於軟頂敞篷。不變的基礎仍然允許MX-5在彎曲的道路上成為一個寵兒，即使在高速公路上快速透過機動動作也是如此。