放眼豪華中大型轎車這個細分市場之中，銷量打頭陣的那幾位可以算是多年的冤家了。這當中，賓士E級、奧迪A6L和寶馬5系算是德系的代表車型了，而賓士在中國市場的豪華車地位是毋庸置疑的，當奧迪A6L的官車身份淡化、寶馬5系的價格下調，只有賓士的價格依舊堅挺，如今似乎只有賓士還算硬通貨了。
這不，賓士E級看準了自身在市場上依舊能得到消費者認可的豪華車身份，終於在近期推出了新款賓士E級長軸距轎車，而這次改款的重點在於E 260 L車型將正式換裝2。0T四缸渦輪增壓發動機，原來的1。5T+48V輕混動力系統不再搭載在賓士E級上，這波全系換裝2。0T動力的操作，直接讓新款賓士E級又有顏值又有動力，是要提前預定C級車銷冠嗎？
眾所周知，賓士給人的印象就是時尚豪華，新車的外觀繼續延用經典E級家族式設計語言，仍然保持標準版和運動版兩種車型風格。標準版採用全新盾型進氣格柵搭配經典立標，並承襲邁巴赫S級的貫穿式前包圍設計，整體前臉看上去精緻而復古；運動版車型的前臉更偏時尚，網格狀大尺寸格柵，中置個頭同樣不小的Logo，兩側的LED大燈頗具凌厲感。下方AMG風格的前包圍與兩側雙幅的風刃造型的使用，則進一步突出運動氛圍。
而內飾依舊保持慣有的豪華氛圍，使用熟悉的12。3英寸貫穿式雙聯屏設計。造型考究的三幅式方向盤握感舒適，集多功能於一體。雙色拼接的配色，為使用者帶來多重自由選擇，也更凸顯時尚年輕。全系座椅均被真皮面料包裹，且前排座椅支援電動調節，後排座椅增加頭部支撐墊，進一步提升乘坐舒適性和科技感。
但在過去，作為豪華品牌的中高階轎車，賓士在入門的E級上採用1。5T+48V的輕混動力，屬實有點說不過去，一部四五十萬的豪華轎車才搭載1。5T的發動機，說出去都沒什麼牌面。所以，新款賓士E 260 L換裝低功率調校的2。0T四缸渦輪增壓發動機，它擁有197馬力、320牛·米的動力輸出，傳動匹配9速自動變速箱。
2。0T發動機讓E 260 L運動型的百公里加速成績從老款的8。7秒縮短至7。7秒，足足快了1秒，而工信部的綜合油耗從老款的6。8L/100km上升至7。3L/100km；新款的E300 L車型仍搭載高功率調校的2。0T發動機，它擁有258馬力、370牛·米的動力輸出，其百公里加速時間從老款的6。6秒變為6。9秒，最高時速也由原來的250公里變成240公里。
不難看出，這次新款賓士E級真的是誠意十足，儘管新款的起售價比老款上漲了9100元，但對於捨得花四十多萬買賓士的朋友來說，應該是可以忽略不計的。而且之前最受爭議的動力方面也得到了重視，畢竟奧迪A6L入門搭載的2。0T發動機，零百加速8。3秒；寶馬525Li搭載2。0T發動機，零百加速8。6秒，這樣看來，賓士E 260 L的這臺2。0T發動機的表現還是很有優勢的。
正所謂，有人歡喜有人愁啊，其實老款E級的1。5T+48V輕混車型一直都是同級別車型中比較另類的存在，賓士的這一波操作，就苦了剛入手沒多久的老款E260 L車主了，買車時，銷售說1。5T發動機省油，是未來節能減排的一個趨勢，現在倒好，賓士換回2。0T，手上1。5T的E 260 L瞬間變絕版，簡直被“割了韭菜”、又當了回“小白鼠”，真是心裡難受啊。
其實“小排量拉大車”在賓士系列產品中並非特例，如賓士GLB和賓士A級的1。3T、賓士C級的1。5T等等都採用了同樣的套路。雖然說小排量發動機可以帶來更高的燃油經濟性和環保表現，這幾款小排量增壓發動機也有不錯的爆發力。但對於中大型豪華車這個市場來說，小排量暫時還行不通。
寫在最後的話：
其實，對於賓士E級的客戶而言，品牌知名度、口碑等本就是其著重考慮的因素，倒不是真的追求多麼強勁的動力，但至少要“體面”。這次全面告別1。5T動力的轉變，肯定會引起一定爭議的聲音，但卻切身實際的讓消費者感受到了滿滿的誠意，很大程度上能帶動E級增長一波銷量，至於未來的市場表現如何，讓我們一同期待吧。
