B級車市場一直都是各大廠家兵戎相見的地方，任憑SUV車型再火熱，老本也不能丟。特別是在消費不斷升級的這幾年，消費者購買B級車的意願也越來越明顯。當然，各大車企也為了這個細分市場的份額掙得面紅耳赤，價格戰、宣傳戰一波接一波。
廠家們明爭暗奪得激烈，那究竟又有誰脫穎而出了呢？儘管今年的賽程才過去六分之一，不過合資B級車的天下也有了很大的變化。
“德系雙雄”躋身TOP2
關注車市的人或許都知道，合資B級車第一陣營一直被德系、日系車佔領。不過從去年開始，德系車的表現卻不盡如意，反而日系車卻在逆市中不斷攀升，雅閣、凱美瑞更是牢牢壓著底下的邁騰、帕薩特。
然而，從今年的走勢來看，這個局面也被打破，德系車似乎開始“反彈”了。據最新的銷量資料顯示，大眾邁騰再一次奪得了月銷冠軍，其在2月份的銷量達到了11004臺，1-2月份累計銷量為34753臺，暫列合資B級車的第一名。
同時比較亮眼的，還有一個熟悉的身影，那就是大眾的帕薩特。在此之前，我們似乎已經有很長時間沒在榜單前列看見它了，不過在今年2月份，帕薩特的月銷達到了10740輛，排在了合資B級車的第二名。
“德系雙雄”時隔多月再次奪得B級車市場的TOP2，確實讓人有種恍惚的感覺了！
穩定發揮的邁騰
事實上，作為曾經的B級車霸主，這兩款車還是很有競爭力的。
比如說邁騰，雖說在去年一直被日系車所超過，但人家每個月的銷量卻能夠十分穩定，月銷1。5萬輛是完全沒問題的。
而且從邁騰本身這款車來講，它也做出了不少改變。例如它一改大眾以往的保守設計，在外觀上變得更加年輕化，像是中央橫幅式進氣格柵中加入了點陣式鍍鉻裝飾，同時前保險槓的造型設計也變得更加充滿運動化。至於在空間方面，邁騰一向都讓人非常放心，軸距依然是以前的2871mm，開過邁騰的人肯定都有感受，它的大空間名不虛傳，後排空間更是堪比奧迪A6L。
而且此前邁騰在銷量上弱於日系車，還有一方面是缺少混動車型的原因，對於如今不少追求低油耗的消費者而言，混動車型明顯更加友好，所以自去年邁騰就引進了混動版本車型，更具競爭力的邁騰也助力銷量快速增長。當然，人家的全國優惠力度也不小了，全國各地的報價基本都普遍有4萬元左右的優惠，這比起價格堅挺的凱美瑞也更有吸引力。
為自己正名的帕薩特
相較於邁騰，帕薩特的迴歸可能會讓更多人驚訝。畢竟這款車是真的在中保研撞出了不怎麼好的成績，所以也導致帕薩特的銷量在去年受到了較大影響。那為什麼這樣一款車，卻在今年開始“觸底反彈”了呢？
其實，在經歷上次碰撞測試風波之後，上汽大眾2020款帕薩特低配車型增加了側氣簾等安全配置，讓安全得到了提升。而中保研也為2020款帕薩特成功正名，也應了那句“從哪兒跌倒，就從哪兒爬起來”。
而且帕薩特本身也有許多可圈可點之處。相比起以前的車型，新款帕薩特在造型設計、車身尺寸、配置等方面均進行了較大幅度的調整，尤其是首次使用了溜背式設計風格，整體造型更加年輕化，與此前偏商務化的風格有了明顯區隔，這一點對年輕消費者有著不錯的吸引力。也難怪當終端放出一定優惠之後，它能夠快速回暖。畢竟作為大眾旗下一款很經典的B級車，帕薩特這個“招牌”確實夠硬。
小編語
去年，德系車因為各種各樣的原因，一直被日系車壓了一頭。不過汽車市場向來多變，更別說“臥虎藏龍”的B級車市場，所以今年德系車能夠達到高位也並不是不能預見。但要知道的是，日系車也不是吃素的，它們在市場上的口碑也是經過了驗證，所以今年B級車的最後走向如何，還真是有點讓人期待。
（圖片來源於網路，如有侵權請聯絡刪除）
