總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 龍賜君
來自汽湃（GREATAUTO）的報道
在國內，有那麼一款車，它既沒有卓爾不群的相貌，亦沒有高貴的身份，但其每一代車型推出後都在市場上掀起了一波技術狂瀾。2004年入華以來，它以一己之力成功開闢出SUV市場，並在此後的十七年裡，影響了國內眾多SUV的發展與變革。
你可以稱它是“標杆”，是“神車”，或是“先行者”，但在我看來，以上詞彙均無法高度概括它的成功與地位。亦或許，只有“CR-V”這三個英文字母本身，才是對它最好的形容。
本著以技術引領市場的態度，2021年2月2日，東風本田CR-V銳·混動e+在國內正式上市，作為本田在華推出的首款插混車型，新車也被本田寄予厚望，成之，將再續品牌輝煌；敗之，或成行業笑柄。
當然，任何猜想，都抵不上一次零距離試駕更能夠解決問題。這不3月25日，巔峰之上——東風Honda CR-V銳·混動e+技術品鑑會在深圳正式拉開帷幕，那麼這款搭載最新插混技術的CR-V與深圳這座科技城市之間，又將會產生怎樣的共鳴？
外觀升級，尺寸再增加
這一代CR-V自推出以來，外觀上便給人留下了科技時尚的印象，鋒利的線條搭配上立體的前臉，十分具有辨識度。而CR-V銳·混動e+在燃油版車型基礎上，更強化了新車的科技屬性。
外觀方面，CR-V銳·混動e+新增了更大膽的裝飾以及專屬PHEV標識，同時在配色上提供星曜藍、彩晶黑、晶耀白、雅韻金四個車身顏色，其中全新加入的星曜藍，是CR-V插電式混合動力版的專用色，不僅提升了新車的檔次感，還給人營造了出色的科技範兒。
而在細節方面，CR-V插電式混合動力版前臉採用貫穿式前包圍搭配高質感鍍鉻飾條，氣場十足，呈現SUV固有的力量感；側面造型流暢度極佳，完美比例，展現力量與動感的融合之美。
全LED大燈+全LED霧燈組合，與流動轉向燈良好匹配，精緻而優雅，讓整車更具檔次感；18英寸雙色鋁合金運動輪轂，霸氣吸睛，大大提升CR-V插電式混合動力版的旗艦感。
值得一提的是，CR-V插電式混合動力版的車身長度增加了73mm，整車長寬高尺寸分別為4694*1861*1679mm，軸距為2660mm。更大的車身尺寸，賦予了CR-V插電式混合動力版更加高階大氣的視覺表現力。
除此之外，CR-V插電式混合動力版透過扁平化電池組，使車輛的電池容量擴大十餘倍後車內空間幾乎沒有變化，為塑造優越的駕控感提供了可操作空間，再次印證了本田“空間魔術師”的魅力。
理論成績拔尖，實戰表現驚人
作為中國乃至世界電動車輛領域的重要研究力量，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室2019年就對東風Honda第三代i-MMD混動技術進行權威評測，並稱i-MMD混動技術是世界一流的混動技術，具有更快、更遠、更順、更可靠的優勢。
隨後北京理工大學電動車輛國家工程實驗室再次深入研究東風Honda的SPORT HYBRID e+插混系統，歷經近1個月系統、客觀、科學、專業的技術評測，結果顯示：SPORT HYBRID e+系統升級i-MMD混動系統的優勢，超越更好，節能進化。
從測試結果來看，搭載SPORT HYBRID e+系統的東風Honda CR-V銳·混動e+效能優異，表現突出。
當然，一款車好與壞不僅要看專業測試，更要看它的實際表現。此次深圳試駕涵蓋城市道路與高速路段，從試駕感受來看，無論是城區擁堵路段還是高速通行，CR-V銳·混動e+均能輕鬆駕馭，為使用者帶來平順流暢、舒適靜謐的愉悅駕駛體驗。
第三代i-MMD發動機與智慧動力單元IPU雙重動力系統加持，日常“偏電驅動行駛”的車輛設定，賦予它無限接近EV的駕駛體驗和“越堵越省油”的經濟特性。
CR-V銳·混動e+效能兼備，綜合百公里油耗僅1。3L。饋電時系統自動轉為混動模式，新車饋電油耗僅為4。6L，路況越惡劣，i-MMD表現越優異。電池饋電情況下，還可長按HV鍵進入充電模式，此時發動機做功為電池充電，最高可充進60%電量，車輛日常駕駛最大限度以EV模式行駛，電量充足，方便省心。
眾所周知，對於大部分新能源車來說，高速路段往往是一大考驗，要麼再加速能力下降，要麼續航嚴重“掉鏈”，而駕駛CR-V銳·混動e+就完全沒有上述的擔憂。
在實際駕駛過程中，車輛急加速或變道超車時，油電混動模式開啟，電機與發動機同時為車輛提供能量，系統綜合最大功率達158kW，超車加速遊刃有餘；長途高速巡航時，系統自動切換為效率更高的發動機直聯模式，發動機最大功率為107kW，最大扭矩為175N·m，實現高效平順駕駛。
值得一提的是，CR-V銳·混動e+還全系搭載以“零事故”為目標開發的Honda SENSING安全超感系統。這套“智慧科技全家桶”集多項L2級別智慧輔助駕駛功能於一體，幫助駕駛員“超視距”觀察前途路況，並在事故發生前“防患於未然”。
寫在最後
不得不說，儘管試駕時間稍短，但CR-V銳·混動e+卻讓人回味悠長。筆者承認，CR-V是一款當之無愧的水桶型SUV，你很難在它身上找到明顯短板，正如它的每一處設計，都顯得合情且合理。
再者，拋開“CR-V”本身的光環，單就這套插電式混動系統而言，也很容易在穿梭城市和高速之餘，感受到它獨具一格的科技魅力。
鑑於此，筆者有理由相信，隨著CR-V銳·混動e+的到來，新車也將為東風本田的電氣化之路持續賦能。
版權宣告：本文部分圖片源自網路
如涉及版權問題，請作者持權屬證明與本公眾號聯絡
如需轉載請向本公眾號後臺申請並獲得授權
