2萬多的雙缸鋼炮試駕凱越COBRA 321R

［愛卡摩托資訊選車相簿］

凱越自2018年推出500X探險車以來就一炮走紅，從所謂的“PPT”造車走向臺前，將消費者針對ADV的痛點一一消除，隨後推出的500F及400F更是讓復古迷們直呼過癮。除了動力和配置上的優勢外，凱越對造車有一套自己的理念，其中最明顯的就是非常注重車輛的輕量化表現。這一次凱越為我們帶來了更為極致更輕量化的雙缸小鋼炮——COBRA 321R，它的出現幾乎力壓同級街車一頭，強勁的雙缸動力和輕量化車身組合，甚至讓近年爆火的春風250NK和豪爵DR300靠邊站。那麼COBRA 321R到底有什麼實力能夠衝擊老牌勁旅，這一次我們第一時間找到了試駕車，一同感受COBRA 321 R的獨特魅力。

雖然COBRA 321R的身形不大，但緊湊的雙缸設計在視覺上給人一種單缸街車感覺，而且它又不如歐洲加車那般具有較強的肌肉感，也不如日系街車那樣簡約，但較少的塑膠裝飾和裸露的編織車架讓它看上去機械感十足，黑白的撞色風格與紅色“321R”標識也無疑大幅提升了視覺效果。

上翹的後尾部十分性感，與傳統街車不同的是，COBRA 321R將尾部能夠裸露車架的部分進行了全包圍處理，所以尾部視覺效果更幹練。

在車身尺寸方面，緊湊的車架和較小的拖曳距讓它的三圍維持在了1940*825*1075mm上，再配合車架及行走系統的減重，讓它的簧下質量大幅降低，整備質量更是控制在了149kg，這種極致的輕量化處理對於操控的提升顯而易見。

纖細的車身並沒有因並列雙缸發動機的出現而變得臃腫，大幅收窄處理的車身設計也有利於駕駛員對車輛掌控。

下探式LED大燈燈組採用了更為扁平的設計，這也讓整車風格看上去更激進、更有殺氣；在燈體內部，遠近光被燈碗一分為二，H型日行燈也大幅提升了辨識度。

精巧的尾燈再度提升了COBRA 321R的運動調性，LED點光源與導光燈條呈現出的視覺效果算的上細膩，後擋泥板支架上的軟連線轉向燈同樣採用了LED燈光。

T型13L金屬油箱與眼鏡蛇頸部紋路的防滑飾板組合出獨特的視覺效果，油箱與座墊結合處也採用了明顯的收窄處理。

油箱兩側增加仿進氣口裝飾，配合消光銀色塗裝和COBRA專屬logo強調它與眾不同的個性。

運動感十足的分體式座墊採用了支撐性很強的材質填充，這也讓駕駛員在日常騎行時會感覺座墊偏硬，但可以給好評的是，後坐墊上的一體式腰託非常有設計感。

一體式鋁合金後扶手相當有質感，由於是一體式設計，所以對於車身整體感的破壞最小，同時又保持了完備的功能性。

頗具運動感的輕量化鋁合金輪圈為COBRA 321R的減重做出不小貢獻，輪圈邊緣的紅白條紋貼紙也點綴的恰到好處。

單搖臂在國產車中的應用並不是什麼新鮮事，飛肯、升仕等中國品牌都推出過單搖臂車型，COBRA 321同樣使用單搖臂設計，除了滿足輕量化和操控需求外，讓整張力十足的後輪圈暴露在外，使其成為公路上的吸睛利器；此外，COBRA 321R還搭載了由CST提供的半熱熔輪胎，其規格為前110/70 R17，後150/60 R17。

COBRA 321R的排氣絕對是走心之作，不像一般街車那樣給人一種虎頭蛇尾的感覺，飽滿的排氣管身配合逐漸向後聚攏的風格非常惹眼，而且其渾厚的聲浪絕對能夠讓你放棄改裝排氣的念頭。

捨棄繁雜設計的極致外觀

加寬一體式變徑把位置非常合理，即便是對我這種長臂選手也十分友好，雖然是運動街車取向，但其高度還是能夠讓你在騎行時不用過於向下趴。

全液晶儀表並沒有過多花式的背景圖案，一切從簡約和實用性出發，完備的資訊顯示和清晰的標識讓駕駛員獲取資訊更加方便，不過有些遺憾的是沒有加入行車電腦顯示。

COBRA 321R的整套操控把按鍵非常有質感，並且佈局合理，按鍵操作方式更類似歐洲街車，可能眼尖的消費者能夠發現，這套按鍵模具與春風250NK的非常相似，很可能是來自同一代工廠出品。

造型誇張的鋼管編織車架是COBRA 321R身上最吸引我的地方，除了車架本身的輕量化屬性外，車架細節的焊工及打磨、噴塗工藝都十分過硬，可以看出這一次凱越對於細節的把控更加到位。

下導流罩的裝飾效果要大於其實際存在的意義，但正是這樣的細節點綴造就了COBRA 321R耐看的外觀。

由渝安提供的41mm倒立式前叉保證了COBRA 321R的運動調性，雖然不具備調節功能，但運動化調校能夠讓駕駛員獲得更激進的駕駛感受。

後減震系統同樣由渝安提供，直連後搖臂設計讓駕駛員能夠更充分的感受路感，同時預載調節功能的加入能夠讓駕駛員根據自身體重和駕駛需求完成調節，減震後部的防塵罩設計也能夠大幅提升減震及油封壽命。

粗壯的後鋁合金單搖臂採用大量偷輕工藝，讓其重量僅僅維持在了4。8kg。

量產版COBRA 321R最終採用了由日信提供的輻射式對向四活塞卡鉗與大直徑浮動盤組合，值得注意的是，浮動盤同樣大幅採用了輕量化設計，以用來減輕簧下重量；後剎車規格同樣不低，其搭載了240mm單碟與單向雙活塞卡鉗組合，另外還具備可單獨開關的ABS系統。

一切為了輕量化而生

雖然COBRA 321R的座高為810mm，但得益於較窄的座墊寬度和車體，讓駕駛員的腳部更易著地，圖中體驗者身高為178cm，可以輕鬆全腳掌著地。

除了極佳的輕量化表現，COBRA 321R的動力系統同樣不俗，它搭載一臺322cc並列雙缸水冷發動機，最大功率可達29。5kW（40。1馬力）/10500rpm，最大扭矩可達29Nm/9000rpm，從資料可以看出這臺發動機調校注重高轉速下的動力表現，官方宣稱的最高時速甚至可以達到180km/h。

這臺雙缸發動機讓COBRA 321R有了出色的動力表現，根據官方提供的資料上看，這臺300cc級發動機的動力幾乎直逼那些400cc級產品。當然，實際的騎行感受也更是如此，相較於單缸車型，雙缸獨特的平順性和渾厚的聲浪更能激起我的駕駛慾望，大力轉動油門，隨著轉速的迅速飆升，你可以清楚的感覺到5000-6000rpm動力的湧現，同時針對震動做出的最佳化讓發動機質感甚至媲美那些合資車型。

雖然儀表沒有明顯的紅區提示，但擋擋8000rpm的換擋感受一直能夠將拉扯感持續到4擋，這種駕駛快感在這種“小排量”街車中感受的更加直觀，這也是許多人認為小車的樂趣更足的原因之一。COBRA 321R換擋的感覺沒有一絲廉價感，包括N擋在內的每個擋位都十分清晰，要知道我們試駕的這臺車是工廠測試用的試裝車，在我駕駛之前已經被不少人狠狠的“造過”，在這種嚴苛的工況下依然能夠保證出色質感，這一點非常難得。

COBRA 321R所搭載的這臺322cc並列雙缸發動機為其增色不少，但這不是它的唯一亮點，經過工程師們的努力，COBRA 321R的輕量化表現達到了令人咋舌的地步，就拿250cc級的標杆250NK來做對比，其ABS版本的整備質量為151kg，而搭載雙缸發動機的COBRA 321R僅為149kg，不得不說輕量化這方面，凱越確實做到了國產車中的極致。

COBRA 321R工程師們針對簧下質量進行了大幅減重處理，其中就包括輕量化輪組的應用，正是無處不在的輕量化設計，讓它的操控性來到了一個新的高度，僅僅用靈巧來形容肯定過於片面，極為緊湊的車身結構和出色的整體性，讓COBRA 321R一下和那些主打能能的國產車們拉開距離，你更容易在它身上找到人車合一的感覺，無論是高速或是低速過彎，都可以輕鬆找到最佳的壓彎節奏。

41mm的倒叉設定在同級車中也算是非常罕見，為了讓駕駛員更容易掌控車輛的尋跡性，後懸掛採用直聯後搖臂的形式。而且偏運動的懸掛設定能夠清晰的感受到路面回饋，正是這種硬核設定，甚至給我一種COBRA 321R能夠直接下賽道的感覺，如果賽道要求過於苛刻，騎上它去感受一下金卡納的樂趣也是一個相當不錯的選擇。