手機業務受限的華為，要造新能源汽車了？
新能源汽車，最近大火的行業，國內的網際網路企業更是造車傳聞不斷。華為也先後傳出與長安、比亞迪、上汽聯合造車，對此華為官方給出的迴應是：華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車。直白點說就是華為不造整車，但是提供相關服務。
3月11日，工信部公佈的342批次新車公示名單上，華為首次以電驅動系統供應商的名義出現。華為提供的電驅動系統目前已經用在了長安汽車的兩款新能源汽車上，最新的長安CS95純電版更是用上了來自華為的雙電機。
宣稱不造車的華為卻正在擴大自己的“汽車朋友圈”，華為與長安汽車、小康股份（汽車製造商）、廣汽集團、北汽集團等均有合作。這和華為說的一樣，確實沒造車呀。但你有沒有發現其中有個Bug，華為雖然多次申明不造車，但是沒說不賣車啊。
目前華為手機已經全線缺貨，華為的線下店鋪目前主推的是智慧屏和其他智慧家居產品。但華為的智慧家居產品並不像小米那樣豐富，這似乎也不是長久之計。華為想要有朝一日王者歸來，線下渠道必須要保持住。
賣車似乎是個不錯的選擇。有訊息稱，華為與其他廠商合作的新能源汽車會在今年第二季度進入華為的線下店鋪。但這又有個問題，華為目前多數的線下店鋪並不適合賣車（場地不夠大），華為是準備對部分線下店鋪進行改造嗎？
華為和一眾汽車廠商合作有一個重要因素是完善自己的軟體生態。在華為手機無法使用谷歌GMS服務之後，華為推出了自身的HMS服務（可以簡單理解為眾多應用程式的整合）。但想要和谷歌比肩還有很長的路要走。
但是軟體生態的完善需要眾多的使用者和開發者啊，難道從谷歌那裡“虎口奪食”嗎？這顯然難度不小，於是華為看到了開始智慧化的汽車行業，如果未來中國的汽車都能使用華為的HMS服務，這將是多麼龐大的使用者群體。
華為的HMS For Car已經在賓士S級轎車上搭載，華為在軟體生態上的佈局可謂高瞻遠矚。
“萬物互聯”的風口相信很多企業都有看到，汽車將會是萬物互聯的重要一環，而這互聯的背後軟體技術由誰提供，它的行業話語權將會是前所未有的。你期待不造車的華為賣車嗎？
