學會漂移對日常駕駛有什麼好處？
1。 日常駕駛如遇上突然失控，車尾甩起來，學會漂移比較容易救車；2。 耍帥；3。 可參加漂移比賽。
實際日常開車中，漂移對於駕駛用處不大。除非是路特別滑情況下，需要救車才有機會用上漂移。
什麼情況應該漂移？為什麼拉力漂移會比咬著跑快，而場地跑是不行的
跑拉力時中段是泥土、碎石，抓地力非常低，在過彎時，四驅車前輪咬著內彎，讓前輪獲得更大抓地力，放棄後輪抓地力，讓後輪甩過去，保持一個更短的行徑軌跡，在前後輪抓地力做取捨，這是在前驅和四驅車比較有效的方法。
漂移大概要練多久
具體也要看學習的練習用車。如果是漂移駕駛車，因為它前輪傾角比較大，漂起來比較容易得心應手，有可能一天內就能學會；但如果是日常普通後驅車，難度還是一定有的，未必一天內就能學會。
如果想要提升駕駛技術，是先學跑場地好還是漂移好？
其實日常失控救車這種情況比較少見，前驅車失控救車跟後驅車的方法也不一樣。前驅車要頂油救車，後驅車則需要松油救車。
漂移的話，打方向盤需要比較迅速；而跑場地對方向盤的掌握需要順滑，如果打多了對前輪的負擔是比較大，也容易推頭。
先學漂移對跑場有不少的影響，因為漂移打方向盤的方法未必能一時三刻適應到跑場地。如果有需要跑場的話，建議先學跑場，有空餘時間再學習漂移。
很多新車都有這種問題，不僅是大眾，奧迪跟領克旗下的車型都有滿足國6B以後加速變慢的情況。包括像法拉利的超跑也會因為加裝了GPF（顆粒捕捉器）以後聲浪變小的問題。
所以這個問題沒辦法解決，除非把GPF（顆粒捕捉器）給拆了，但是這個是法規不被允許的，我們不建議大家這樣做。
這是因為如果發生意外碰撞的時候，按原本的主駕座椅設計，它會給脊椎一定合理支撐的點，但如果使用靠墊有可能給腰部產生不合理的支撐點。在涉及生命安全的情況下，不建議主駕使用靠墊。
1。 剎車油含水量多。可嘗試將試水筆放到剎車油裡檢驗一下含水量，含水量高需要更換剎車油。
2。 剎車裡面有空氣，踩剎車踏板一般不容易回彈。可嘗試熄車後踩幾腳剎車，看看能不能踩動剎車，感受一下里面有沒有空氣。
網友提出，其實綜合幾臺來說都不錯，30萬的話可能只能買到領克09的低配。05的賣點在於操控不錯，不過空間較小，而CRV價效比不高。其實這個價位還可以看一下混動的幾臺車，比如混動榮放、比亞迪唐以及理想one。
30萬的話其實還可以選冠道，能夠買到2。0的版本，對於家用來說動力是夠的，並且有超大的後排空間。
還有網友提出30萬其實可以試下領克新推出的純電車極氪001。以及有網友提出老婆既然都選擇了05就聽她的吧。
如果讓NANA在這幾臺車裡面選的話，她會選擇領克05。
歡迎在評論區留下你對這個問題的看法吧！
什麼情況下需要改剎車，我覺得可以分為以下主動與被動兩種情況：
主動：
1。 駕駛者主動想改善制動的效率，也就是想更快讓車停下來。
2。 駕駛者主動想改善踩剎車的腳感，讓駕駛者能夠更能掌握剎車的幅度。
被動：
1。 改了其它部件，例如改裝了轉向、懸架後，它們跟制動系統發生干涉，所以制動系統也必須跟著改。
2。 馬力增大，例如渦輪增壓、刷電腦機等，這也是必須要改剎車的。
3。 超負載情況下也必須要改剎車。例如超載以及拉重貨。
4。 長時間又高負荷地採用制動系統，例如長時間山路跑長下坡或者賽道長時間高負荷採用制動，產生熱衰退情況。
5。 為了外觀，換了大輪輞（輪轂）後，為了好看可以換個大剎車卡鉗。
因為制動系統是一套想當複雜的系統，而且是車輛上最重要的系統之一，所以是有嚴格的法律法規去規定市面上商品車的制動效能。
而且其實原廠車制動系統與各原廠部件的配合度、平衡度是最高的，兼顧磨耗、噪音、行程感、耐久性、制動效率感的綜合考慮。
有人抱怨自身車輛的剎車，主要是來自於行程感、制動效力匹配關係，簡單來說就是有人覺得原廠剎車踩著腳感好軟，感覺像剎不下來。
那我們要怎麼判斷制動力夠不夠呢，其實只要全踩制動的時候，只要ABS出現作用或者輪胎抱死，這說明制動力是強於輪胎的抓地力，那麼你剎車的制動力就是足夠的。
如果自己想改剎車，其實是要考慮很多的，因為剎車跟很多部件都跟剎車有匹配關係。如果不匹配會導致很多問題出現，所以想改剎車的話，要科學、全面的分析，不能想改就改。
