近日，比亞迪官方公佈了旗下車型12月的銷售資料，其中“漢”的銷量再創新高，達到了12089輛。作為一款25萬級別的國產轎車，這個成績真的是非常出色了。
記得漢剛上市時，比亞迪一名高管曾表態稱“漢的銷量有望超越特斯拉model 3”，目前來看雖然漢的銷量和model 3依然有不小差距，但確實已經是處於同臺競爭的關係了。比亞迪漢12月的銷量已經達到了特斯拉model 3 10月的銷量水平，要不是11月後model 3進行了幾輪降價，沒準12月的銷量真的會不如比亞迪漢。
特斯拉model 3為什麼會從起初的36萬多降價到現在的24。99萬？剛上市的model Y為什麼一下子就比國外降價16萬？是特斯拉對中國消費者太仁慈嗎？當然不是，特斯拉進入中國後從“豪車”降成平民車，歸根結底還是歸功於比亞迪、蔚來、小鵬等自主品牌，如果說特斯拉是狼，那這些自主品牌就是獵犬，再強的狼也架不住這樣的圍獵。
作為一名汽車行業自媒體人，小編對這種競爭環境頗感欣慰，就在前幾年特斯拉掌門人馬斯克還在公開場合嘲諷比亞迪的車“很爛”，現如今他卻不得不正視和尊重這位中國競爭者了。
當然了，從客觀上說，比亞迪漢想要在銷量上超越特斯拉model 3還是有很大難度的，最近特斯拉model 3又是增配又是降價的，競爭力更強了。比亞迪漢如果想要繼續追趕model 3，勢必也要做出相應的改款。
而改款的重點則是以下四個方面，第一：電動尾門。這是目前被吐槽最多的一點，二三十萬的車，居然不是電動尾門，比亞迪怎麼想的？
第二：續航里程。漢EV長續航版的NEDC續航里程為605公里，不算短也不算長，新款model 3長續航版的NEDC續航是668公里，小鵬P7長續航版更是幹到了706公里。2021年了，漢EV改款增加續航也是勢在必行的事。
第三：前備箱。其實前備箱只是一個可有可無的配置，但它卻能反映出一輛電動汽車的電控技術水平。去年比亞迪釋出了“高度整合化”的純電動e平臺，其特點就是透過整合化設計讓零部件體積縮小、重量減輕，提高車輛的空間利用率。
然而，比亞迪目前每款純電動車的前機蓋開啟裡面都是密密麻麻的線路裝置，連個前備箱的空間都弄不出來，所謂的“高度整合化”到底整合在哪裡了呢？這不是自己打自己的臉嗎？
所以說，比亞迪如果想要證明自己的電控水平，想要證明漢EV是真正電動化平臺車型，就有必要增加前備箱這項配置。
