受礙於“晶片危機”，全球車企整體都呈現下滑的態勢。據最新資料統計，10月韓國五大車企現代、起亞、雷諾三星、雙龍汽車、通用韓國在本土銷量合計僅為106424輛，同比減少21%。
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其中韓國最大的汽車製造商現代10月銷量為57813輛，起亞銷量為37837輛，雷諾三星銷量為5002輛，雙龍汽車銷量為3279輛，通用韓國銷量為2493輛。
下面就從具體車型來看看，在“缺芯”時勢下的10月，是誰在給自家品牌銷量“扛大旗”。
（圖片來源自鄭誼）
現代雅尊10月共貢獻出9448輛，而索納塔以及現代旗下高階品牌捷尼賽思G80也分別貢獻出6136輛和6119輛銷量資料，三者佔據著現代銷量的主導地位。
三者在單月銷量上表現得如此強勢，很大程度得益於三者都是作為韓國本土市場較為旗艦級的轎車產品，有較大的市場受眾度，其次三者也屬現代當前家族最為核心、走量的車型，論綜合產品力以及價售價等方面也較為符合韓國民意。
值得一提的是，現代汽車還在11月為雅尊和索納塔分別提供了高達 10% 和 7% 的積極庫存摺扣促銷。因此，在11月兩款車型的銷量還有望進一步提升。
現代旗下純電動品牌IONIQ （艾尼氪） 的首款作品 IONIQ （艾尼氪） 5以及有著韓版五菱宏光之稱PORTER貢獻出不錯的銷量資料。此外，現代旗下勝達、途勝、帕里斯帝等SUV車型單月銷量也累計接近1萬輛。
起亞的表現則由索蘭託、獅跑和K8三款車型領銜。其中，起亞索蘭託10月銷量為5363輛，起亞獅跑4258輛，起亞K8為4181輛。除了起亞索蘭託之外，起亞獅跑、K8能成為起亞10月銷量擔當最主要原因是正值改款換代的新車影響力。
雷諾三星就一款QM6車型擔當大旗，10月銷量為3487輛。需要知道的是。受礙於國內市場銷量資料的嚴重下滑，已逐漸將主力車型押注出口，其中旗下的XM3車型10月出口數量為4819輛。
雙龍汽車旗下全系列產品正歷經接近去年一半的低迷，10月最高銷量車型為Tivoli（包括 Air），貢獻出804輛。而通用韓國10月銷量主要靠Traverse和雪佛蘭開拓者等車型。
（圖片來源自鄭誼）
不得不說10月的韓國車市“毫無看點”，前20名除了一款三星汽車，其餘均屬現代、起亞汽車，連一臺外資品牌車型入圍的機會都沒有，即使10月在韓國本土市場賣得最好的外資品牌車型奧迪A6也僅為1271輛。
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另外，有意思的是，上述在韓國車市“扛大旗”的車型對比國內市場也有較大反差。像單月銷量最高的雅尊沒引入國內售賣，而換代不久的索納塔也是月均500輛的表現，捷尼賽思G80更是作為“新生”初到市場報道，尚沒形成影響力。
另一邊，起亞索蘭託和起亞K8同樣沒在國內市場紮根以及售賣，而起亞獅跑（智跑）國內月均銷量在2000輛上下，與月均銷量達到2500輛的韓國車市來說差距不大。
當然，較大市場反差並不代表韓系車的不適，只是每個國家都有其特定的用車環境、文化以及實際用車需求罷了。另外，韓國五大車企的戰略規劃、車型投放以及晶片危機也是造成當前兩大車市較大反差的原因。
最後，韓系車銷量為什麼能在韓國車市包羅前20更甚是前30的位置，主要也得益於本土相關政策的扶持。
