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發動機：3。5L V6 Turbo
輸出：348 hp、405 lb-ft（基礎）、389 hp、479 lb-ft（SR5 向上）、437 hp、583 lb-ft（混合動力）
變速箱：10AT，4WD
燃油經濟性（L/100KM）：13。1/10。2/11。8
全尺寸長期以來一直生活在中型塔科馬的陰影下，更不用說三巨頭的卡車了。期待已久的重新設計是否具備進入光明的條件？
正如我們上個月所指出的，豐田在開發新卡車時幾乎拋棄了舊苔原的所有東西。在引擎蓋下，V8 不見了，取而代之的是 3。5 升雙渦輪增壓 V6（稱為 iForce），透過全新的 10 速自動變速箱驅動車輪。此外，iForce Max 在發動機和變速箱之間增加了一個電動機/發電機，使其成為豐田的第一輛混合動力卡車。
大多數裝飾中的 iForce V6 產生 389 馬力和 479 磅-英尺的扭矩，而混合動力 iForce Max 將這些數字提高到 437 馬力和 583 磅-英尺。有趣的是，基本型號的 SR 套件在同一臺發動機上產生的功率更少（348 馬力和 405 磅-英尺）。豐田將 SR 套件中的發動機稱為“標準”調整，而豐田公關的喬什·伯恩斯（Josh Burns）稱“SR5 及更高版本具有 TT V6 的高輸出調整”。
僅針對非混合動力 V6 釋出了燃油經濟性估算——4×2 模型在 EPA 迴圈中估計為 18 mpg 城市、23 mpg 高速公路和 20 mpg；對於 4×4 模型，將這些數字中的每一個都降低 1 英里/加侖。與即將推出的 V8 相比，這是一個健康的改進，根據我的經驗，它在長途高速公路上很難達到 15 英里/加侖。
除了動力系統之外，豐田還熱衷於展示一些不常見的部件——全新的、全盒裝的車架。記者們簡要參觀了豐田聖安東尼奧卡車工廠的新建部分，在那裡，一項新技術彎曲鐳射焊接允許框架部分在所需區域採用更厚的高強度鋼進行戰略設計，同時保持相對較輕整個卡車車架的重量。我不能說我可以明確地告訴你，從車輪後面看強度差異是明顯的（沒有人有經過精細調整的屁股），但 Tundra 現在的有效載荷能力（可變，取決於裝置）高達1，940 磅（880 公斤），最大牽引能力為 12，000 磅（5，443 公斤）。豐田顯然對這種車架充滿信心，以經得起卡車的正確使用。
然而，我可以自信地斷言，Tundra 後部改用螺旋彈簧和多連桿懸架對卡車的駕駛方式產生了很大的影響——無論是在負載還是空載的情況下。板簧當然可以承受過載，但難以控制。Ram 在過去幾年中表明，改用後螺旋彈簧裝置對改善乘坐質量有顯著影響——因此豐田也效仿。值得改變。
多個裝飾件上的可選配置是後空氣懸架，有助於在裝載床或牽引時保持卡車的水平。
Tundra 有兩種不同的駕駛室配置和三種不同的床：DoubleCab 是兩種駕駛室中較短的一種，可以配備 6。5 英尺或 8。1 英尺的床，而 CrewMax 有更多的後腿空間，並提供 5。5 英尺和 6。5 英尺的床。
如果您經常駕駛成年人（或像我這樣的高個子孩子）並且可以在沒有 8 英尺床選項的情況下生活，請選擇 CrewMax。額外的腿部空間和舒適度非常值得。作為參考，我身高 6 英尺 4 英寸，絕對不能坐在“自己身後”，即使駕駛員座椅調整得非常靠近儀表板。此外，混合動力系統只能安裝在較大的 CrewMax 駕駛室中，這可能是因為電池組放置在後排座椅下方。
與 Tacoma 類似，每張 Tundra 床都由複合材料製成，不會生鏽且具有很強的抗損壞性。然而，出於某種原因，豐田提供了一種噴入式床上用品，以防止不生鏽的床生鏽。有人告訴我為什麼需要這個，因為它超出了我的能力。所有 Tundras 的鑰匙扣上都配備了尾門釋放按鈕。此外，在較高的裝飾（有限及以上）上，有一個整合在駕駛員尾燈中的尾門釋放按鈕。我可以看到這在某些情況下很有用 - 當雙臂裝滿雜貨或其他任何東西時，豐田建議用肘部撞擊按鈕。我的想法？在掛上拖車時進入卡車貨廂，因為它可以很長地到達掛鉤上方的中央安裝的尾門閂鎖。現在，如果拖車上有一個大的千斤頂，這將不起作用，
套餐和選項
豐田長期以來一直為他們的卡車提供許多包裝和裝飾，最新的苔原也不例外。從基礎開始向上，這些套餐是：SR、SR5、限量版、白金版、1794版和TRD Pro。此外，在這些裝飾中的一些中，TRD 越野套件可提供一些（令人驚訝的）越野鑽頭，而 SR5 裝飾中提供 TRD 運動套件，該套件轉向另一個方向，使其看起來更像帶有大輪子和降低懸架的街頭機器。
雖然下面的列表並非詳盡無遺，但我會嘗試為您提供每個包之間差異的重點：
SR：基礎卡車，配備 18 英寸鋼輪和黑色塑膠裝飾。
SR5：可能的體積模型，我在八十年代經常看到的豐田長期執行的裝飾包，我以為這是卡車的模型名稱。SR5 為您提供：
LED霧燈
床上120v/400W交流電源插座，搭配LED床頭燈
帶拖車聯結器的標準掛鉤接收器 - 以及拖車/拖車模式和拖車制動控制器
60/40 分體式長凳的後中央扶手
限量版：皮革、鍍鉻和 20 英寸合金輪轂，帶有薄型輪胎。
這個有漂亮的尾門釋放開關整合在駕駛員的尾燈中
側後視鏡中的整合 LED 轉向燈
14”觸控式螢幕標準
加熱/通風前排座椅 - 也可加熱方向盤
真皮方向盤和換檔旋鈕可搭配軟質面料座椅
盲點監測
鉑金和 1794：這兩種飾邊非常相似——只是風格不同。鉑金有很多深色鍍鉻和彩色鍵控功能以及深色皮革裝飾的座椅，而 1794 版更像是帶有鍍鉻和德克薩斯/西部主題內飾的牛仔凱迪拉克。
12 揚聲器 JBL 優質音訊
Qi wireless device charging
3”數字儀表盤
帶有直線輔助系統的拖車備用引導系統（稍後會詳細介紹）
電動伸縮垂直後窗
後門遮陽
前後排座椅加熱/通風
電動傾斜/伸縮方向盤
TRD Pro：這是專注于越野的車型。33 英寸輪胎（好吧，285/65-18，因為公制系統更好）安裝在 TRD Pro 獨有的新 BBS 合金輪轂上。其他特性：
帶有大 TOYOTA 字樣的特定格柵 - 還配有標誌燈和 LED 燈條
5 英寸直徑的 FOX 減震器——這可以提升一英寸多一點的前部
更大的前穩定器/防傾杆
鋁製前防滑板（和其他車身底部保護）
全地形 Falken Wildpeak 輪胎
塑膠擋泥板喇叭口和內部座椅表面上的時髦迷彩風格圖案 - 此處顯示的可用紅色座椅令人難以置信。
造型
豐田告訴我們，在新苔原的外觀和內飾設計中使用了“技術肌肉”這個詞。對我來說，技術肌肉喚起了對 80 年代使用類固醇的東歐奧運隊的回憶，但毫無疑問，這款新卡車的造型大膽。它不可能被誤認為是停車場中的其他任何東西——愛它或恨它，獨特的幾何線條（尤其是巨大的格柵環繞）會讓每個人都知道你在駕駛苔原。
TRD Pro 專用格柵避開了傳統的雙橢圓形豐田標誌，採用高大的 TOYOTA 字樣，讓我想起了 80 年代的經典豐田皮卡。每個城鎮都有一個這樣的小丑，他們會從尾門上剝下 TOYOTA 字樣的前兩個字母和最後兩個字母，將“YO”留在中間。經檢查，刻字被模製到 TRD Pro 格柵中 - 但使用 Sawzall 和細齒刀片進行一些仔細的工作可能會恢復 YO。
內飾、技術和安全
新的 Tundra 使用了豐田最新的觸控式螢幕多媒體系統，我們在今年夏天早些時候在雷克薩斯 NX 上首次看到了這一系統。由於即將推出的 Entune 系統笨拙且過時，這是一個受歡迎的變化：系統對觸控命令做出快速而直觀的響應，以及使用自然語言似乎工作得很好的“嘿豐田”語音提示。無需再學習汽車想要聽到的確切語法。另外，我忘了測試“Yo Toyota”。
值得注意的是，豐田得意洋洋地吹噓了旋鈕。我將引用新聞稿：“肯定會成為戴手套的 Tundra 乘客的最愛，新系統仍然使用一個大的、易於抓握的音量旋鈕。” 一個簡單的旋鈕就可以在新聞稿中得到如此華麗的標註，這表明一些汽車製造商與符合人體工程學的理想相去甚遠。
該系統可配備 8。0 英寸和 14。0 英寸螢幕。我唯一真正的抱怨是似乎沒有主螢幕——一個可以在分屏上同時顯示音訊和導航的螢幕。很多時候，我在一個陌生的地區旅行，需要隨時檢視地圖，但想知道我在收音機中聽到的開場小節是一首好歌還是值得瘋狂搗碎按鈕以避免的東西。
在安全方面，每輛 Tundra 現在都配備了 Toyota Safety Sense 2。5 主動安全功能套件，其中包括：
帶行人檢測的預碰撞系統
緊急轉向輔助
雷達巡航控制
車道保持輔助
自動遠光燈
路標輔助
後座提醒
轉向新 Tundra 上的電動助力轉向系統使許多這些安全改進成為可能。雖然很多人——我知道——特別討厭車道保持系統，但我發現安裝在大多數豐田汽車上的系統沒有大多數人那麼煩人。我希望這應該能讓大多數司機不用尋找關閉系統的按鈕。
拖帶
需要記住的一點是：沒有汽車製造商會邀請記者在像本次媒體預覽這樣的受控事件中測試他們的產品，在這種情況下，有任何真正的失敗機會。因此，我們的牽引測試遠低於列出的最大值——我牽引了一輛配備可選空氣懸架的 Tundra 的 26 英尺雙軸露營車，以及一輛配備標準螺旋彈簧的卡車的 16 英尺單軸露營車。 兩輛卡車都沒有安裝負載平衡裝置——但我從來沒有真正覺得有必要。在我們的短測試迴圈中，兩者都得到了很好的控制——包括一個意外的恐慌停止，當一些白痴穿過我的道路決定停在路中間時。
我在這裡刪除了有關駕駛員教育狀況的髒話。你們都可以想象我要說的話。
無論如何，這對苔原夫婦很好地無罪釋放了自己。上坡時渦輪增壓發動機發出美妙的汽笛聲，10 速變速箱換擋平穩。但是，我想看看 Tundra 如何使用大型拖車進行更極端的測試。
豐田展示的一項新功能是其帶有直線路徑輔助功能的新拖車後引導。360 度攝像頭有助於牽引卡車，而盲點監控則透過快速校準來計算拖車的尺寸。然而，Straight Path Assist 改變了遊戲規則。其他卡車具有拖車倒車功能，可以為您操縱拖車的後部。然而，一旦您選擇了一條直線路徑，Tundra 就會管理轉向——這比您想象的要困難得多。在之前使用另一輛卡車進行的牽引測試中，我承認失敗了——我擋住了露營地的車道，因為我試圖將露營者背到一個狹窄的地方，並且對安裝在儀表板上的旋鈕再怎麼擺弄也無法保持拖車在任何類似路徑的地方倒退。在苔原上使用直線輔助系統，直接備份到您想要的位置是輕而易舉的。如果我拖得太多，僅此功能就可以賣給我。
駕駛印象
兩臺發動機的動力都令人印象深刻。雖然我們還不知道混合動力車的燃油經濟性估計，但如果假設豐田正試圖模仿另一款混合動力全尺寸車型（F-150 Powerboos t），那麼我們可以猜測綜合經濟性將在 25mpg 左右。當然，這只是一個瘋狂的猜測——只有時間會證明一切。但是我覺得兩個引擎之間的駕駛座沒有真正明顯的區別。
這是我書中的一件好事。許多混合動力車感覺很奇怪——尤其是在制動時，傳統的摩擦制動和電動機提供的再生制動之間存在舞蹈。與幾乎所有其他汽車製造商相比，豐田從事混合動力汽車的時間更長，因此將其歸結為一門科學。
所有四個角的可見度都非常好；雖然我永遠不會說在城市中駕駛全尺寸像微型汽車一樣容易，但放置大型野獸並不像看起來那麼困難。然而，我們再一次沒有被要求在曼哈頓平行停車——我們在相對較小的聖安東尼奧市，開車出城到一個有（僅在德克薩斯州！）越野小徑的婚禮場地。
我對駕駛體驗唯一真正的抱怨是什麼？方向盤，無論我開的是哪個 Tundra，在高速行駛時都感覺有點抖動。這些是預生產卡車，因此可能需要進行一些調整以理清電動助力轉向，但我感覺到車輪的振動比我預期的要大。沒有任何失控的感覺——老實說，感覺好像安裝了帶有大胎面花紋塊的全地形輪胎，透過車輪發出振動。
此外，我不得不質疑為什麼豐田沒有在車載發電機上跟隨福特的道路。400 瓦的功率可以為電動工具電池充電——但福特 F-150 Powerboost提供的 7。2 千瓦對於露營、工作場所或緊急情況來說真的很有用。
最後的想法：2022年豐田苔原首次駕駛回顧
遺憾的是，截至發稿時定價尚未公佈——預計在 10 月底左右。標準 V6 車型將於 12 月開始銷售，而混合動力 iForce Max 將於 2022 年春季上市。
豐田通常每年銷售 100，000 到 150，000 輛 Tundras。中型塔科馬通常是其兩倍，而三巨頭的銷量分別明顯更高。我懷疑豐田是否想每年向市場投放近 100 萬輛苔原——它沒有那個能力。但是這個苔原肯定有商品可以從每個競爭對手那裡奪走銷售額。十五年後它是否會保持競爭力完全是另一個問題。
