直到品牌代言人王凱上臺以及最後的市場指導價得到公佈之前，這都是一場少見的“雙星並行”的產品釋出會。不管是ARCFOX的產品說明還是華為的技術闡述，都讓所有人對於這個階段的電動化和智慧化有了新的期待。
極狐用阿爾法S交出了一份直抵智慧豪華電動車主流市場的答卷，同時，它還和華為一起，為下一階段的電動化和智慧化打了一個具有階段性意義的樣板——釋出會大屏上的“
兩個奮鬥者夥伴，一部世界級好車
”的這句話，應該在很長時間內都會被市場和對手所記住。
從產品結構來說，極狐阿爾法S為使用者給出了非常主流而均衡的選擇，續航525km的車型分為兩個版本：極狐阿爾法S 525S和極狐阿爾法S 525S+，價格分別為251，900元和268，900元，在電池容量、續航里程等基本引數完全一致的情況下，後者相較前者多出了人臉識別、哈曼音響系統、NAPPA真皮電動座椅等智慧和豪華性配置。
再往上一階，極狐帶來了極狐阿爾法S 708S+，其電池包容量為電池93。6kWh、NEDC綜合續航為708km，這個成績力壓其他競品拿到了階段性的冠軍，也是一個電動品牌必須佔有的資料高地。這個版本的補貼後零售價為281，900元
在現場引發更多歡呼和關注，市場識別度更高的當然是整場釋出會的核心產品，也是基於極狐和華為深度合作而生的阿爾法S 603H，基礎版和高階版的補貼後零售價分別為344，900元和429，900元。
關於華為造車這件事，一度是行業內關注的焦點，直到官方迴應出來，“不造整車”這件事才算是塵埃落定。但是關於樂於為整車提供智慧解決方案的表態很快讓另外一個問題浮出水面——誰會成為華為的第一個合作伙伴？
阿爾法S 華為HI版的上市解開了這個懸念，而它在基本設計、續航里程以及豪華配置並未與其他車型拉開差距的情況下，何以能夠收穫如此多的關注？一段現場的影片應該能夠說明問題：
沒錯，這是每一款電動車都需要具備的核心能力，也是如特斯拉這樣的行業領頭羊絕對不容侵犯的腹地——自動駕駛。而之前，可能很少有人能夠想到，真正在這項技術上率先實現穿刺性突破的，會是極狐。
從這一段影片上，我們看到了之前在其他競品上出現過的各種駕駛輔助技術，比如車道識別、併線輔助、匝道匯入、自動泊車入位等等，但是還看到了很多獨特的技術亮點和處理方式，比如無保護左轉、車流中智慧脫困、換道禮讓、緊急避讓、繁忙車道避讓、違停車輛避讓、非標線處的行人禮讓、同向非機動車避讓等等。
這些技術亮點之所以能夠引起關注，其核心意義在於技術實現路徑明顯是基於中國目前複雜的出行環境打造，集中解決了很多非標準問題。比如換道禮讓，解決了不規範變道以及對方不按照規則禮讓的問題；緊急避讓解決了不規範佔用機動車道的問題；繁忙車道避讓解決了在十字路口透過紅綠燈後與匯入車輛的並行以及車道選擇的問題；非標線出的行人禮讓解決了無法徹底杜絕的行人橫穿機動車道的問題；同向機動車避讓則解決了非常普遍的因為機動車路邊停車侵佔非機動車而導致的非機動車侵佔機動車道的問題。
如上，每一個功能都能夠對應到現階段出行中的難點和痛點，這樣的技術自然能夠得到使用者的深度共鳴。如果這個總結還不夠精煉的話，可以藉助一下華為輪值董事長徐直軍先生在華為分析者大會上的表達——“我們能做到市區1000km無干預的自動駕駛，這一點就位元斯拉好很多。”請注意，現階段駕駛輔助技術的主戰場依然還聚焦在高速及封閉道路上，也是因為不規範的突發情況給系統的識別和判斷都提出了更高的要求。而阿爾法S 華為HI版本身就是華為ADS高階自動駕駛全棧解決方案在汽車行業的首次應用，這套系統在城市道路上的應用也標誌著整個行業在這個維度上的一次突破。
自動駕駛技術的勝利總是包含軟硬兩個維度的成功，阿爾法S 華為HI版也不例外。阿爾法S 華為HI版是全球首款搭載3顆鐳射雷達的量產車，全車配置了五大類35個感測器，實現了360°全方位覆蓋，也是超大算力ECU首次商用落地，相較特斯拉Model 3，阿爾法S 華為HI版的鐳射雷達數量3：0勝出，毫米波雷達數量6：1勝出，而與之相匹配的華為的高精地圖雲服務今年將覆蓋一線城市城區和高速路，2022年覆蓋8個城市，2023年將增加到20個城市以上。
如果自動駕駛是“外向”的智慧化，那麼人機互動和車機系統就算是“內向”的智慧化。“鴻蒙”這個名字我們並不陌生，特別是在科技戰的過程中，這個名字一再被提到，也被視為華為下一代獨立自主系統的代名詞。而阿爾法S 華為HI版所搭載的正式鴻蒙OS智慧互聯座艙，目前支援多達23個應用生態，作為手機的全球巨頭之一，華為操刀這套系統顯然具有相當的說服力，應用生態的擴充套件也是未來重要的方向之一。
而支撐這套系統的則是ARCFOX極狐品牌研究院自研的電子電氣E/E架構，這套架構以高擴充套件、強智聯、高安全為技術特點，並在今年實現自主品牌行業內首次海外授權。
極車說：
這場釋出會說是“雙星並行”並不為過，不管是極狐還是華為，既表現出對自身產品/技術的高度自信，也表現出了對合作夥伴的惺惺相惜。至少這個階段，看起來極狐和華為都對到底是“長著輪子的電腦”還是“嵌入電腦的車”的爭論並不感興趣。雖然隨著智慧化水平和聯網需求的提升，IT企業在汽車智慧化過程中的位置會越發重要，但也正是這種良性的競合關係推動了智慧化的不斷髮展，而極狐阿爾法S正是這種優質競合關係催生的產品。華為將極狐選為進軍汽車行業的第一位合作伙伴，本身就是對極狐技術水準和產品品質的認可，而極狐阿爾法S的成功也將成為電動化和智慧化領域新型合作關係的一個新樣板。
