特斯拉孤注一擲的高傲，究竟還能走多遠？

最新訊息顯示，特斯拉深夜致歉：盡全力滿足車主訴求，積極配合所有調查。

4月21日零點左右，特斯拉透過微博釋出道歉宣告，稱我們就未能及時解決車主的問題深表歉意。特斯拉尊重並堅定服從政府各相關部門的決定，尊重消費者，遵守法律法規，堅決堅定地積極配合政府各相關部門的所有調查。

特斯拉稱，為了最大程度彌補車主的不適，以及對其用車體驗及生活等諸多方面的不利影響，我們始終願意盡最大努力與車主主動溝通，用最誠懇的態度尋求解決辦法，堅定履行負責到底的承諾。為此，我們已成立專門處理小組，專事專辦，努力在合規合法的情況下，盡全力的滿足車主訴求，爭取讓車主滿意。

特斯拉還稱，將在配合政府各相關部門調查的情況下，同時開展嚴格自查自糾，對自身不合理的、不符合服務準則的問題和服務流程進行梳理並整改，努力做到立查立改、即查即改，做到尊重消費者，尊重市場。

誰也不會想到，平日裡特斯拉就夠熱了，但上海車展最熱的話題依舊離不開特斯拉。

事情的經過是這樣的。

混亂的展臺

4月19日，2021上海國際車展媒體日首日，一位身穿“剎車失靈”字樣T恤的年輕女士站在一輛特斯拉展車車頂，高聲呼喊“剎車失靈”。

據影片和圖片來看，該女子言行過激，很快引來了大批工作人員以及保安“勸離”，但並未成功，甚至搶奪保安手中的“遮羞傘”砸向車輛。該女子的行為持續了約5分鐘，隨後就被一群現場的工作人員帶下車輛。由於該女子不斷反抗，最終被粗魯的抬進了特斯拉展臺工作間。

當天下午，特斯拉中國副總裁陶琳在展臺接受媒體專訪時表示“她（維權女車主）的訴求我們不可能答應，因為訴求是不合理的。她不接受車輛檢測，一定堅持要高額的賠償，我們沒有任何理由去（滿足）。”言外之意就是特斯拉不可能妥協。

此後，女子被帶到派出所接受調查。4月20日，上海市公安局青浦分局釋出警情通報稱，張某因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日，李某（張某同伴）因擾亂公共秩序被處以行政警告。警方提示：消費者應透過合法合理途徑，表達訴求維護權益，切勿採取過激行為，否則將承擔法律責任。

兩個多月的博弈

據瞭解，維權車主張女士於2019年購入一輛白色特斯拉。2月21日，沿著341國道回家的時候，張女士的父親在透過紅綠燈路口的時候發現踩剎車時車子並沒有減速。隨後車子發生了追尾，撞在了路邊的水泥臺上車才停住。經醫院診斷，張女士的父親輕微腦震盪，而母親身上則出現多處軟組織損傷。

第一次站在車頂維權還是三月初，在河南鄭州手持喇叭坐在特斯拉體驗中心鄭州福塔店進行維權。喇叭裡迴圈播放“特斯拉剎車失靈”，同時在車身上也寫著“特斯拉剎車失靈”。

3月10日，特斯拉曾針對張女士的事情也給過迴應，稱“因違章駕駛導致的車主全責事故”中，車輛在踩下制動踏板前的車速為118。5km/h，制動期間ABS正常工作，前撞預警及自動緊急制動功能啟動併發揮了作用，未見車輛制動系統異常。

但張女士對此並不買賬，她表示，特斯拉稱事故發生時車速118。5km/h為編造，實際約為60-70km/h；警方從未判定超速；其父曾連續猛踩剎車，但踏板僵硬且制動不明顯；特斯拉曾告知過後臺數據，漏洞百出反證剎車無效。並提出考慮法律途徑維權。

到這還沒完事，4月10日，張女士再次在鄭州會展中心舉辦的大河車展上維權，要求特斯拉調出行車資料。然後就這樣反反覆覆，一來二去的，雙方各執一詞，直到4月19日的上海車展發生的這一幕。

車展事件發生後，特斯拉4月19日釋出了宣告，表示願意協助完成維修和保險理賠事宜，同時提出多種解決方案，但遭到車主強烈拒絕，且不接受任何形式的第三方檢測。未來特斯拉還將繼續緊密溝通，幫助車主儘快恢復正常用車生活。

而後當晚又釋出了一個宣告。

但從兩個宣告來看，絲毫沒有半點歉意，態度還是很強硬，也由此引來人們的批評。

就在大家等著特斯拉表態之時，卻發現維權車主發聲明道歉了。為自己的行為表達歉意，但對維權這個事也是表示堅決不會妥協。

不僅如此，此事件也引起了中央政法委的關注。中央政法委長安劍發文評論稱，“質量有缺陷”“態度很傲慢”“從來不負責”……一次次的拖拉扯皮中，特斯拉將“甩鍋”進行到底，揮霍的是公眾對企業的口碑，損耗的是車主對品牌的信任。作為新能源汽車領域的佼佼者，不能為車主提供安全可靠的產品，出了問題不能提供切實可行的解決方案，反而一而再、再而三地爆出安全事故，一次次將車主置於險境，試問企業的責任和擔當何在！

不知特斯拉是否壓力過大，所以選擇深夜釋出了致歉宣告，也就是文章開頭提到的那一幕。有網友說到：特斯拉牛逼，特斯拉威武。人前裝逼。人後慌的一批？也有網友迴應到：央視媒體都批了，還敢不慌？

反觀張女士與特斯拉的這場博弈，已經持續了兩個月之久。關於事故發生前後的情況，雙方各執一詞，甚至有不少出入。不管證據出來與否，這場博弈將會變得越來越“精彩”。

撲朔迷離的真相

其實，張女士所喊的“剎車失靈”並非孤例。根據媒體公開報道，2020年特斯拉在中國就已發生過11起疑似失控事故，涉及Model 3、Model X和Model S 三款車型。進入2021年後，關於這類事故卻未見停止，依舊頻頻出現，此類事件可以說在中國多地頻發。

有網友認為這麼多起事故案例是與車主的駕駛習慣有關，因為在不少特斯拉車主中，很多車主都是喜歡選擇“單踏板”模式。按照特斯拉的設定，車輛在行車過程中，車主僅透過加速踏板實現頻繁的啟停、加速、減速、跟車等操作，減輕駕駛疲勞；據特斯拉稱，這使得在緊急情況下，可以提前為車輛減速，但也有一部分車主並不這麼認為。

孰是孰非，只能等待相關監管機構介入調查事故，才能知道真正原因。只是，隨著類似的事故越來越多，對於特斯拉的口碑會有一定的影響。

我們一直強調，出了事不可怕，可怕的是出事後車企的態度。負面新聞不斷的同時，特斯拉對於事件的處理方式以及出事後的態度，一直飽受爭議。無論是車輛自燃還是此前發生的十幾起車輛失控事件，特斯拉幾乎都是短短的幾句話迴應：用車條件不符或使用者操作有誤。再想想在此之前已經有過甩鍋國家電網而被懟的事情，

這種行為，真的是渣就一個字！我只說億次。

一面是頻發的“剎車失靈”，一面是特斯拉堅稱的“使用者操作不當”。特斯拉幾乎將馬斯克“鋼鐵俠”的冰冷發揮到了極致，與大多數車企“以使用者為中心”的造車理念相背而馳。

特斯拉一直強調自己的屬性：不討好媒體，也不討好使用者。看似很有特點，但事實說明汽車並非一次性買賣，而是涉及到用車全生命週期的長線生意。特斯拉只銷售卻不“售後”的弊端，正在逐漸爆發。無論是特斯拉混亂的定價策略，頻發的產品質量問題，還是對消費者的服務態度，都讓人覺得它正有恃無恐地濫用其市場支配地位的優勢。

回到事件本事，事實真相現在還不好下預判。這其中還有許多待查清楚的疑問，第一，女車主反映的“剎車失靈”是否屬實？第二，特斯拉是否及時迴應消費者訴求？

要知道，人人都有言論自由且消費者也有維權的權利，但還是應理性維權。特斯拉不給消費者喊疼的機會，也應好好反思。

維權的背後

從近兩年發生的事件來看，好像只有放下尊嚴大鬧一場，取得了一定的關注，自己的權利才能被關注到？這是不是有點不對勁？先不論對與錯，如果監管部門或有關車企售後服務完全給力，還會有這些奇奇怪怪的維權方式嗎？

事件主角之一特斯拉還是我們心目中那個特斯拉嗎？

根據J。D。Power2020年釋出的新車質量研究報告顯示，特斯拉排名墊底，初始質量得分為250PP100，相當於每100輛特斯拉就有250個問題。

再來看一組相關資料。

據中國消費者協會報告顯示，在2019年成為全年投訴量最大商品品類的汽車及零部件，在2020年以全年34897件投訴的表現回落到了全年投訴量第二位，但仍同比增加1。64%。