即使市場不斷轉向跨界車，奧迪的入門級四門車也很引人注目。
奧迪的調色盤通常非常保守，但 A3 和 S3 上有一些有趣的顏色，比如環礁藍。
試圖說服購買大眾從跨界車轉向轎車就像試圖說服潮流不要進來。 但是仍然有許多消費者希望他們的車輛更時尚、更貼地，並且對於那些想要涉足豪華車體驗，2022 款奧迪 A3和 S3 提供了一些堅持使用轎車的絕佳理由。
兩種型號的新功能
2022 款奧迪 A3 及其更強勁的 S3 兄弟車型僅比它們的前輩大一點。這些新轎車比以前長了大約 1。5 英寸，寬了 0。8 英寸，高了 0。5 英寸，雖然奧迪會告訴你這讓汽車看起來更有侵略性，但大多數買家可能不會注意到加長的尺寸。大多數這些變化也不會轉化為擴大的內部空間。後排腿部空間僅增加了 0。1 英寸，但所有乘員都有更多的頭部空間。
審美變化更明顯一些。A3 和 S3 提供了更多的進化而不是外部的革命，兩條強烈的線條仍然主導著輪廓，而經過修改的前大燈和尾燈使汽車更符合奧迪最近的其他首次亮相，尤其是同級的 Q3 跨界車。格柵稍大，而前保險槓在通風口周圍帶有一些有趣的線條。
A3 的新內飾外觀和感覺遠比它所取代的機艙更高檔。
內部是發生最戲劇性變化的地方。任何遙遠的圓形都被扔出窗外，以支援角度、角度和更多角度。與您在梅賽德斯-賓士 A 級或寶馬 2 系Gran Coupe等其他入門級豪華轎車上看到的相比，這是一個更加風格化的機艙，我喜歡它。所有重要的部分都向駕駛員傾斜，每個表面都經過處理，以防止眩光成為障礙，我在陽光明媚的白天在丹佛周圍的山區開車時肯定會注意到並欣賞這一點。
可用性也大大提高。杯架不再藏在儀表板下方，因此更高的瓶子不會有問題。根據規格，以前的杯架空間現在專門用於 tchotchke 儲存或無線充電。門袋提供了值得稱道的寬敞空間，但中央扶手下方的小房間有點小。還有一個新的加密狗代替了傳統的變速桿，並且非常易於使用。
標準技術也得到了很大的提升。所有 A3 和 S3 變體的儀表板上都有一個標準的 10。1 英寸觸控式螢幕，執行奧迪最新的 MIB 3 資訊娛樂軟體，我在它的每輛車上都喜歡這種軟體。它響應迅速，佈局合理，可以輕鬆地在音樂、地圖或我需要的任何其他東西之間切換。無線Apple CarPlay和Android Auto也是標準配置，但當電池電量需要時，機艙提供四個 USB-C 埠。10。3 英寸數字儀表盤是標準配置，但我駕駛的所有汽車都配備了可選的 12。3 英寸虛擬駕駛艙，這是另一款佈局合理且非常適合傳達重要資訊的奧迪主打產品。也可以使用平視顯示器。
儘管屬於入門級，但奧迪在每款 2022 A3 和 S3 中都配備了相當數量的安全系統。所有汽車都配備自動緊急制動、自動遠光燈和車道偏離警告，但選項包可以擴充套件到包括盲點監控、後自動制動、平行和垂直停車輔助和自適應巡航控制。
2022年奧迪A3：穩重，兼具運動氣息
電氣化愛好者會很高興得知所有 2022 A3 現在在技術上都實現了電氣化。48 伏輕度混合動力系統使用帶式交流發電機啟動器，除了可以在發動機停機時高速滑行外，還可以延長停止-啟動使用時間。MHEV 部件還可以在啟動時增加 12 馬力的小輸出功率和 37 磅英尺的扭矩，但除此之外它是如此難以察覺，大多數人不會知道它在工作。值得稱讚的地方：這個停止啟動系統非常流暢。
引擎蓋下是 2。0 升渦輪增壓 I4，可自行產生 201 hp 和 221 lb-ft，與透過前輪或所有四個輪子執行的七速雙離合自動變速箱配合使用。對於這種尺寸的汽車來說，它是一個足夠強大的動力系統，在整個轉速範圍內提供足夠的扭矩，如果我將它打入動態模式，它的動力足以讓事情變得有趣。
在日常操作中，2022 A3是寒意。標準的靜態阻尼器在吸收不良路面方面做得值得稱讚，但它並不是很軟，我稱之為在拐角處有中等程度的車身傾斜。轉向非常輕，但在切換到動態模式時會增加一些重量。我建議使用個人模式來保持轉向沉重，同時讓其他一切都在標準舒適模式下醃製。標準的全季節輪胎提供足夠的抓地力，可以在這裡和那裡進行一些激烈的駕駛，而不會產生太大的噪音——但話說回來，一般來說，機艙並不是很嘈雜，這在小型、經濟實惠的車型上很不錯。
總的來說，我想說這是適合那些想要一輛能夠不時鬆開衣領的小型豪華車的人的裝飾。如果您不出去利用脂肪含量更高的 S3 更活潑的特性，那麼 A3 不僅能滿足您的需求。
2022年奧迪S3是一個活潑的槍之子
2022年奧迪S3：準備好隆隆聲
雖然在奧迪的層次結構中，在 S3 之上仍然有一個 RS3 模型，但這並不意味著 S3 在性格上簡陋。事實上，它有很多，而且價格對於小型轎車來說並不令人反感。
2022 S3 的大部分特性都是為它的駕駛方式而保留的，但它在僅在美學方面就脫穎而出。前保險槓更具侵略性，車身更靠近地面，後保險槓突出了奧迪通常的四排氣管設定。內部配備了一些具有正確規格的支援性菱形絎縫運動座椅，以及一些特殊的裝飾件，但除此之外，A3 和 S3 在外觀方面並不太疏遠。
但還有驅動力。S3 還使用 2。0 升渦輪增壓 I4，但這裡的輸出功率為 306 hp 和 295 lb-ft，分別比即將推出的 S3 提高了 18 和 15。這也太棒了；它會在幾乎沒有挑釁的情況下站起來衝刺，在這個過程中聽起來很甜蜜。這裡有七速雙離合器，它在幾乎無法察覺的情況下交換齒輪做得很好。
丹佛地區的多條山路是讓 S3 穿越時空的好地方。
運動懸架是標準配置，但可選的自適應阻尼器就在那裡。這種新型懸架取代了上一代的磁流變裝置，透過改變油在阻尼器內的流動方式來提供不同程度的剛度。結果是在正常使用中令人驚訝的柔軟騎行，但是當模式開關切換到動態時，車身側傾消失並且剛度增加。結果是在 A3 之上的處理突飛猛進。它還擊敗了其主要競爭對手梅賽德斯-AMG A35，後者在大多數情況下都令人不舒服。S3 可以讓您隨意揮灑重量並連線彎曲的道路拐角。
S3 的剎車與動力系統一樣令人印象深刻。使用 14。1 英寸的前轉子，只要我在左踏板上呼吸，就會立即咬合，這在我習慣了制動踏板的感覺之前，會在城市中產生一些急促的停車體驗。但是，夥計，如果您需要匆忙調整速度，這些剎車可以完成工作，然後是一些。
2022 款奧迪 A3 和 S3 目前正在前往全國各地的經銷商處。前驅 A3 的基本 Premium 裝飾起價為 34，945 美元，中端 Premium Plus 的起價為 38，245 美元，頂級 Prestige 的起價為 42，245 美元。在任何裝飾上再投入 2，000 美元，前輪驅動將成為全輪驅動。僅支援 AWD 的 S3 更貴一點，起價為 45，945 美元，加上所有花裡胡哨的最高價為 52，545 美元。
這兩輛車都是堅持使用轎車可以獲得的好處的很好的例子。它們是出色的入門級豪華車，不會在質量或風格上吝嗇，同時提供了一個很好的想法，可以從同一把傘下的更大、更昂貴的車輛中得到什麼。在目前的競爭對手名單中，我會選擇把奧迪放在我的車道上。
