易車原創
星途TX作為星途品牌的第一款車型，成為了很多人心中對星途的基礎認知。在上市3年之後，星途TX也即將迎來一次改款，目前星途TX僅有兩款車型在售，售價為13。59萬元~14。79萬元。
更新之後，星途TX將主打四驅和操控，新車型被命名為星途TX超能四驅版，增配了四驅系統，升級了外觀和內飾設計，使其更富有科技感和運動感。
那麼，全新的星途TX超能四驅版實力究竟如何，此次新車的更新具體在那些位置呢？我們一起來看一下。
此次星途TX超能四驅版相較起普通版本而言在外觀方面做出的改動並不大，設計結構沒有變動，但在配色方面進行了一定的調整。
超能四驅版
前臉方面，星途TX超能四驅版仍然保留了普通版的橫條紋內凹進氣格柵，但原來的銀色鍍鉻飾條被改為了黑色的格柵橫條。
進氣格柵
而在與LOGO的銜接處，較為粗大的銀色飾條也被換成了銅色的橫條，為了與飾條相呼應，LOGO的顏色也被換為了銅色。
銅色LOGO樣式
下包圍的部分，下護板以及前霧燈區域原有的銀色飾條以及裝飾均被取消，而全部換裝了黑色的同款裝飾。
大燈組的造型此次並未做出改動，仍舊是以較為粗大的日行燈組作為主打，內部輔以流水轉向燈，相較之下，LED的遠近光燈反而顯得不那麼具有識別度。星途TX超能四驅版的霧燈與普通版一樣，兼顧了霧燈和轉向輔助燈兩種功能。
大燈組
星途TX超能四驅版的側面整體線條同樣沒有改動，較高的腰線和輪拱的線條讓整臺車非常具有力量感，C柱位置上腰線的上揚也是讓視覺效果有所提升。
車側腰線
超能版的輪轂相比起普通版，雖然花紋沒有區別，但顏色由銀色改為了黑色，仍然是馬牌的UC6輪胎，尺寸為225/55 R19，內部的剎車卡鉗也被噴成了紅色。
19寸馬牌輪胎
車頂的部分，此次超能版車型為了做到顏值配色一致，將行李架和鯊魚鰭天線也一併噴成了黑色。
燻黑鯊魚鰭與行李架
星途TX此次尺寸並未有改變，車身尺寸為：4690x1885x1706mm，軸距為2715mm，整車尺寸在同級別當中屬於中等水平。
尺寸對比
尾部設計同樣沒有改變，貫穿式的尾燈和飾條與前臉做出了呼應，內凹的設計讓視覺層次感更為豐富。同樣為了呼應前臉的改變，尾部的飾條和LOGO也改為了銅色。
車尾設計
尾燈組造型
下包圍的部分，銀色的下護板被調整為黑色下護板，與低位剎車燈在一起，野性十足，也讓這款標榜四驅的車型顯得更為運動化。
整體而言， 星途TX超能四驅版此次的外觀調整集中在了顏色調整上，銅色和黑色取代了絕大部分的銀色裝飾，為的便是凸顯運動感，但說到底這是一臺SUV，超高的車身仍然限制了它的運動氣息。
內飾方面，此次星途TX超能四驅版的改變較大，整體換裝了目前奇瑞最新的家族式內飾設計語言，雙聯屏+空調觸控面板的設計讓科技感提升非常明顯。
作為奇瑞的高階品牌，星途在內飾用料方面一直都非常良心，中控臺蓋板的皮革以及搪塑材料的使用，包括兩側門板上菱形格狀紋路的皮革，都將高階這一詞彙很好地烘托出來。
內飾全覽
12。3英寸全液晶儀表盤+12。3英寸中控屏從使用角度上而言，表現還是相對不錯的。全液晶儀表盤的顯示效果較為細膩，同時在動畫流暢度方面的表現也值得稱道，但是螢幕內部的UI設計，在顏值方面還有提升的空間。
全液晶儀表盤
中控屏搭載了星途的雄獅智雲Lion4。0系統，該系統是將基於M3X火星架構研發，同時融合了英特爾和百度OS的技術。從實際效果來看，介面的簡潔程度和邏輯表現確實不錯。但是在日常使用上，還是會有卡頓的情況發生。目前確認的資訊為該車型的硬體雖然完成，車機系統卻仍然在除錯階段，因此量產車型的車機系統將會有顯著提升。
中控屏搭載雄獅智雲系統
路虎同款的空調控制面板在使用邏輯上應當給出好評，畫面簡潔流暢，動畫顯示清晰準確，兩個旋鈕鑲嵌在螢幕上毫無違和感，同時旋鈕內的小螢幕還支援按鍵切換功能，相當貼心了。
空調控制區域
星途TX超能四驅版雖然換了內飾，但方向盤並沒有用更換，三輻式多功能方向盤的左側區域集中了大部分駕駛控制功能，右側區域則是以中控螢幕控制為主。但由於實體按鍵較多，因此略顯複雜。
多功能方向盤
星途TX超能四驅版的擋把也進行了調整，原來的電子擋把被換成了類似於大眾高爾夫的撥鈕，對於這樣一臺標榜運動的SUV而言，這個設計未免有些奇特，科技感有了，但它不運動。
擋把區域
擋把後方還有一塊控制區域，用以進行中控屏的控制，但這塊區域集成了快捷按鍵和一個儲物槽，但儲物槽太淺，觸控按鍵容易誤觸，盲操作的準確性也是一個問題。
控制區域
整體來說，此次星途TX超能四驅版的內飾改動算是一次大升級，將目前奇瑞和星途最新的配置都用上去了，科技感表現不錯，但既然外觀運動了，那就該在內飾中也同樣加入運動元素，做到內外呼應。
空間表現方面，星途TX作為星途定位最小的SUV，追求的不是單純的大尺寸，畢竟在它之上還有TXL以及攬月等車型的存在，但從實際乘坐表現來看，星途TX的空間表現尚算不錯。
乘客身高176cm的前提下，調整至正常坐姿後，後排頭部還有一拳的空間，腿部空間還有兩拳，開啟全景天窗後，這一空間還將被加大。
後排空間展示
腿部空間保證在兩拳左右，作為一款緊湊型SUV，這一表現值得首肯，同時車輛的地臺控制的相當不錯，中央位置乘坐舒適度尚可。
全景天窗
後備廂基礎容積為461L，這一資料足夠滿足日常使用，放倒後排之後容積將被拓展至970L，能夠滿足日常的商用使用。後備廂地臺下方還有一塊較淺的儲物空間，同樣有著不錯的實用性。
後備廂空間展示
星途TX超能四驅版在儲物空間方面的表現相對而言較為多元化，傳統的手套箱、扶手箱的空間表現軍較為出色，中控臺下方等位置的拓展空間同樣相當的多，扶手箱前方還有一塊專門放置手機的空間，支援無線充電。
儲物空間展示
整體而言，星途TX超能四驅版並不是一款主打空間的SUV車型，但是從實際表現來看，它能夠滿足消費者的日常使用，甚至可以偶爾用於商務運輸。
此次，星途TX超能四驅版將搭載奇瑞自主研發的1。6T渦輪增壓發動機，匹配7速溼式雙離合變速箱，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，同時，它還搭載了博格華納的四驅系統。
1。6T發動機
此次的試駕體驗共分為三個部分，分別為剎車體驗、高速週迴路、“金卡納”場地體驗。此次試駕場地為瑪吉斯位於崑山的測試場。
第一部分的剎車體驗中，體驗了乾地、溼地和雪地三種路面下的剎車情況下，星途TX 超能四驅版的剎車表現。
試駕之前官方測試的乾地剎車成績為38m，實際測試中，在乾地情況下，實際表現相對於官方資料而言並沒有多少差距。但在溼地和冰雪路面，尤其是冰雪路面上，由於博格華納適時四驅系統和博士ESP9。3系統的聯合介入，並且藉助雙缸雙活塞的制動卡鉗，剎車距離控制的相對較好。
溼地剎車測試
同時，冰雪路面容易發生因過度操作所導致的失控情況，而多套系統的聯合介入下，駕駛員可以放手讓車輛自行控制，保證車身姿態在滑行中相對穩定。
第二部分的高速週迴路測試旨在測試車輛的加速能力，以及在超高速彎中的車身穩定性，由於兩個高速彎均有著相當大的傾角，因此車輛能夠以高速入彎，並在彎中保持相對較高的速度。該路段的直線長度接近2公里，能夠充分發揮車輛的加速效能。
直線加速測試
直線加速方面，星途TX 超能四驅版在起步階段，發動機的動力有一定的遲滯，但車輛在中段和末段的加速表現均讓人滿意。7速雙離合變速箱的降擋反應相當迅捷，可以很快地達到峰值扭矩的轉速區間。
加速迅猛
測試中，車輛在0~160km/h這一速度區間內，提速表現出色，但在達到160km/h時速之後，提速便相對較慢。雖然是四驅版車型，
這套四驅系統對於提速的幫助並不明顯，與老款車型相比，百公里加速的表現提升不大。在不越野的情況下，四驅系統除了在冰雪情況下的剎車有幫助外，實際體驗觀感並不強。
大傾角彎道可以高速入彎
星途TX超能四驅版採用了前麥弗遜獨立懸架和後多連桿獨立懸架，由於其較為運動化的調校，因此，懸架支撐較硬。100km/h的時速下高速入彎，由於路面的自帶傾角，導致車輛本身的側傾並不強烈，車身姿態的保持相對穩定。
較硬的懸架在測試場地中獲得的體驗確實不錯，但是在日常使用當中，可能在濾震和舒適性方面表現相對弱一些。
多連桿獨立懸架
在金卡納場地試駕當中，主要考驗的是車輛的操控性以及短距離加速等能力，以及包含了諸如麋鹿測試、繞樁測試等內容。
由於星途TX超能四驅版的車身相對較短，因此在轉彎半徑上有著一定的優勢。即便是較為窄小的U型彎也能夠較為順利的透過。
金卡納場地試駕
由於整體的調校偏向於運動，因此星途TX超能四驅版的方向盤指向性的表現同樣出色，低速階段方向盤虛位較小。不過由於是SUV車型，整體重心較高，因此在動作時還是會有一種較為笨拙的感覺。
麋鹿測試表現出色
在麋鹿測試的環節，目前55km/h時速下能夠較為成功的透過測試，並且可以感到車輛並未到達極限。
總結：
星途TX超能四驅版預計將在上海車展上亮相，但正式上市將等到車展之後。未來，星途TX將會主打四驅和運動操控，TXL和攬月將主打空間和舒適感，去瞄準不同需求的消費者。
星途TX超能四驅版車型在空間、動力和操控方面的表現其實均較為不錯，未來售價如果在13~15萬元左右，憑藉其同價位當中較為少見的四驅系統，或許會受到一部分消費者的喜愛。當然，如果外觀能夠進一步運動化，那麼對於針對的消費人群而言，將更有吸引力。
