在合資緊湊型SUV市場，日系車型一直是熱門選擇。根據乘聯會公佈的銷量資料，1到8月，本田CR-V賣了160571臺，豐田RAV4賣了131817臺，而作為兩款車的直接對手，日產奇駿也是取得了87101臺的銷量成績。
而日系三強中，當下要數奇駿最為熱門，同時，爭議也是最大的。之所以最熱且爭議最大，主要是7月奇駿剛迎來全新換代上市，而最具爭議的是全新奇駿全系換裝了1。5T三缸動力，這讓很多人有點不能接受了，三缸，還怎麼玩？
面對吐槽和質疑，銷量或許是打破爭議最有力的證明。根據乘聯會公佈資料，8月，也就是全新奇駿上市後的首個銷量月，其賣了9228臺。近萬臺的銷量，對於一款剛上市的新車來說，是個不小的數目。而這樣的成績單，對於全新奇駿來說，更像是一場“及時雨”。下面，我們就來聊聊，最具爭議的一代奇駿，銷量背後那點事。
全新奇駿三缸動力究竟如何？
直入主題，我們就來聊點“乾貨”，全新奇駿這套動力系統，拋開“偏見”不說，究竟如何？全新奇駿上搭載的是1。5T三缸可變壓縮比渦輪增壓發動機，發動機名稱挺長，但重點在於“三缸”和“可變壓縮比”。
從技術層面來說，二者帶來的共同好處是提升燃油經濟性，這點是實打實的。根據官方資料，全新奇駿（兩驅版）的百公里綜合油耗僅5。8L。不到6L的油耗什麼概念？這幾乎是家用A級轎車的水平，並且還是燃油經濟性不錯的車型。
而說到效能，這臺1。5T發動機最大功率為204馬力，峰值扭矩達300牛·米，從資料來看，這幾乎是達到了主流2。0T發動機的水平。比如寶馬3系的2。0T（中功率版本）最大功率184馬力，大眾帕薩特的2。0T（低功率版本）最大功率為186馬力。
有人說，效能不能單看資料，要看體驗，那麼結合到實際加速來看，全新奇駿（兩驅版）實測的零百加速時間為8。6秒，而本田CR-V的官方零百加速時間在9秒開外。
好了，說到這，對於全新奇駿動力的效能和燃油經濟性我們已經有數了，而大家針對的點是三缸發動機，也就是抖動問題。從技術來講，全新奇駿採用了VCT活塞連桿，在做功時，活塞連桿幾乎是垂直於氣缸，有利於減緩振動；此外，像外接自適應雙平衡系統、CVT變速箱上的離心鐘擺減振器也都有助於消除振動。
三缸好不好，實際體驗很重要
結合到我們之前試駕全新奇駿的情況來看，無論是怠速還是加速工況，在車廂內幾乎察覺不到多餘的振動，這是實際體驗得到的直觀感受。當然，既然是感受，可能每個人的感知是不同的，自然而然最後的評價可能就不同。
所以，我認為對全新奇駿的評價，更多在於個人的主觀認知和感受。並且，選擇什麼樣的產品，對於每個消費者來說，也是自由的。所以，全新奇駿究竟好不好，關鍵在於你怎麼看（能否接受三缸）。
阿川評車
最後，我想特別說到的是，相比上一代車型，全新奇駿在價效比方面更具優勢，這或許也是它能夠取得“開門紅”的一大關鍵。具體來看，上一代奇駿分為2。0L和2。5L兩個動力版本，其中，2。0L車型均為兩驅版，而2。5L車型均為四驅版。
從價格來看，兩驅版高配和四驅版低配，價格差了2。85萬；而全新奇駿的兩驅版高配和四驅版低配，僅差了5000元。要知道，透過效能和脫困能力，一直都是奇駿的一大亮點，所以奇駿的精髓還是在四驅版。而全新奇駿的四驅版車型門檻變低了，這或許也是換取銷量的好辦法。
