在智慧網聯汽車時代，傳統硬體供應商迎來了新挑戰。
當前，包括特斯拉、蔚來等車企相繼開啟了硬體標準化、軟體付費的業務模式，傳統硬體供應商不得不開展軟體業務，在核心軟體上逐步從“外包”轉向“自研”。
不少企業人士表示，全球汽車產業變革已經正式轉入了以智慧化和網聯化為主導的下半場競爭。
在軟體定義汽車的大背景之下，硬體時代已經過去，決定未來汽車的將是以人工智慧為核心的軟體技術。
而在11月2日博世中國舉辦的“探秘博世——走進聯合汽車電子”的活動中，聯合汽車電子跨域控制業務部總經理王慶華也表示，全球汽車產業正在經歷巨大的變革，汽車正在從傳統的交通工具進化成為智慧互聯空間，整個汽車產業的核心也開始演變成平臺和生態的競爭。
在上述背景之下，包括博世、採埃孚、大陸集團等傳統Tier1企業紛紛加快了轉型步伐，業務拆分、戰略中心調整、本土化等已經成為重要的關鍵詞。
作為一家同時擁有博世先進技術支援與強大本土化研發能力的傳統零部件企業，此前聯合汽車電子總經理熊偉銘提出了“兩化兩新”戰略，即電動化、智慧網聯化、新架構、新軟體，以應對智慧網聯汽車發展的新趨勢。
如今，整車電子電氣架構、5G、乙太網等技術正處於量產突破的關鍵時期，中國智慧汽車大戰即將開始，聯合汽車電子又將做出哪些改變？
一、新架構、新軟體構建新生態
王慶華介紹，今年4月，聯合汽車電子在組織架構上進行了一次較大的調整，整合了原有的電子控制業務部和車身控制業務部門，成立了全新的跨域控制業務部XE（先進網聯業務部）。
目前，該部門的著力點集中在新架構、新軟體兩大板塊。
一方面，整車電子電氣架構正在由分散式架構往集中式架構演進，最終將向中央計算架構邁進。在這一變革當中，傳統控制器、線束的數量將相應減少，如果不能把握這一機遇，未來將會失去競爭優勢。
另一方面，在軟體定義汽車的時代，軟體和硬體開始充分解耦，軟體的數量呈幾何級的增加，並且需要基於面向服務的軟體架構進行開發設計。
這對於傳統零部件廠商來說，是一個巨大的挑戰。王慶華表示，這意味著我們需要從內而外地做出全面的改變，不僅要打破傳統的“黑盒”開發方式，還要改變已有的開發流程、測試方法、合作方式、業務模式等，才能更加靈活且快速地響應客戶的需求。
現階段，聯合汽車電子在電動化的業務已經取得了一定的成績，正在加快整合自身已有的業務板塊，重點佈局車載計算平臺、區域控制器、車身域控制器、數字鑰匙系統、中央閘道器等產品，覆蓋從車輛最基本功能到完整的智慧網聯絡統解決方案。
其中，車載計算平臺VCP主要集成了動力域、車身域的相關功能，比如整車控制、BCM、閘道器等，同時可作為車內資料中心使用，適用於多種電子電氣架構、面向服務的軟體架構的開發需求。
按照聯合汽車電子的預計，未來車上的所有功能將被分配到不同的區域控制器當中，每輛車將配備3-4個區域控制器，大約可以減少整車控制器數量的30%-50%，線束大約可以降低20%-30%。
因此，針對未來的電子電氣架構，聯合汽車電子還提供區域控制器、車身控制器、閘道器等產品。其中，區域控制器均集成了電源分配、閘道器和相應的車身功能。
而針對軟體架構方面，聯合汽車電子集成了經典的AUTOSAR和自適應AUTOSAR，打造了SOA軟體架構與平臺——UAES Software Platform（簡稱USP平臺）。
王慶華表示，該平臺負責將各個控制器中的訊號提取出來，形成原子服務和基礎服務，然後開放給OEM、第三方公司等，聯合汽車電子也會基於此開發優質的應用或應用場景，從而打造“千人前面”的應用情況。
總體來看，在未來的智慧電動汽車時代，聯合汽車電子既可以只提供硬體產品，也可以只提供硬體產品，或者提供硬體底層、軟硬一體化產品，以滿足不同客戶的不同需求。
二、開放、本土化已成為主旋律
作為全球最大的汽車消費市場，中國已經成為了新一輪汽車產業深度變革的風向標。
去年開始，包括博世、大陸集團、採埃孚等各大傳統Tier1巨頭紛紛調整了自身的發展戰略調整，先後與智慧汽車產業鏈相關企業建立合作關係，並且打響了一場屬於外資巨頭的本土化之戰。
比如，大陸集團不僅與鐳射雷達初創公司AEye Inc。聯合開發長距鐳射雷達，還與亞馬遜合作開發汽車軟體平臺。
博世中國總裁陳玉東曾表示，傳統全打包式一體化的方案已經不再適合當下的市場需求，博世將進一步擴大本土研發和創新優勢的長期發展戰略。因此，博世不僅與中國本土初創公司——車聯天下合作開發座艙域控制器，還在中國成立了軟體研發中心、人工智慧研究中心等。
可以預見，伴隨傳統巨頭在產品研發、團隊與生產各方面的本土化，以及面向中國市場的全面開放，智慧汽車產業的競爭將更加激烈。
王慶華表示，汽車產業的核心開始演變成了平臺和生態，單純憑藉一家零部件供應商很難形成自己獨立且完整的生態，需要與產業鏈相關企業共同合作才能夠做起來。而聯合汽車電子的目標是打造一個開放性的共創平臺，從而賦能各大主機廠。
王慶華指出，如何在汽車融入生態圈的變革中找到定位並進行應對，是各大傳統企業必須要面對的挑戰，也是聯合汽車電子正在思考和梳理的方向。
目前，聯合汽車電子正在積極與包括生態供應商、手機廠商合作建設數字鑰匙預研專案，透過持續合作，未來將與聯合汽車電子的軟體服務產品與生態圈接軌。
不可否認，軟體定義汽車正在成為汽車行業的主戰場，全球汽車供應鏈的市場格局已經進入了重構週期。但智慧網聯化的戰爭，才剛剛開始。如何實現從1到N的破局，才是關鍵。
2021年度（第五屆）高工智慧汽車年會暨高工金球獎評選頒獎典禮即將於11月25-27日在上海隆重舉行，屆時博世、大陸集團、採埃孚等傳統Tier1巨頭，以及一汽、長城、長安、吉利、理想、小鵬等新舊勢力車企將共聚一堂，共同探討汽車產業升級的破局之路。
