外國車企想要在我國生產汽車，與自主品牌合資成立公司是一種比較主流的方式。以擁有比較多合資公司的馬自達為例，不管是海南馬自達、一汽馬自達還是長安馬自達，這些都是馬自達在國內的合資公司，它們生產的都是馬自達的車型。作為全球市場規模數一數二的豐田，在我國也有一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司，它們生產的都是掛著豐田旗下的車型。
這時候有朋友問了：“既然都是生產豐田的車型，那麼為什麼要分成兩個合資公司呢？一汽豐田和廣汽豐田哪個質量更好？”今天就讓我們圍繞著這兩個問題展開討論，看看誰的車型更值得購買。
誕生背景：
一汽豐田成立的時間比廣汽豐田更早，2002年成立至今已經有超過19年的合作歷史。一汽豐田的全稱是天津一汽豐田汽車有限公司，前身是成立於2000年6月的天津豐田汽車有限公司。一汽豐田早期生產威馳、花冠（卡羅拉）等車型，這些都是豐田的重磅車型。而皇冠、普拉多、蘭德酷路澤甚至考斯特的生產都是交由一汽豐田生產，可見豐田對於一汽豐田的重視程度。
廣汽豐田成立於2004年9月1日，成立時間相比一汽豐田晚了兩年。廣汽豐田汽車有限公司由廣汽集團股份有限公司與日本豐田汽車公司各出資50%組建，合作期限30年，註冊資本16。92億元。早期的廣汽豐田主要生產三款車型，分別是凱美瑞、雅力士以及漢蘭達，所拿到的資源遠不如一汽豐田。
戰略意義：
南北豐田以前分別負責生產不同的車型，每一款車型都是獨有的。眼看南北大眾、南北本田玩雙車戰略獲得不錯的成績後，豐田在這幾年也開始玩起了雙車戰略，一汽豐田有生產的車型，廣汽豐田基本上也會推出對應的車型。實行雙車戰略對於豐田來說一定是一件好事，無論哪家賣得好，銷量最終還是算到豐田的頭上。
卡羅拉這款緊湊型車此前只有一汽豐田在生產，如今廣汽豐田也推出了雷凌這款相對應的緊湊型車。在2021年7月份，一汽豐田卡羅拉貢獻了31950臺的銷量；而廣汽豐田雷凌貢獻了14456臺的銷量。兩者為豐田合計貢獻了超過4。5萬臺的銷量，這就是雙車戰略的意義。
誰的質量更好：
從製造體系來看，南北豐田所推行的都是豐田生產體系TPS（Toyota Production System），說人話就是精益生產。兩家的故障率理論上是半斤八兩的，但在實際落實下來之後，質量表現還是有所區別的。硬要分出高下的話，廣汽豐田的質量還是更勝一籌。以J。D。Power2021中國新車質量研究的報告來說，廣汽豐田的百車故障率為200，一汽豐田的百車故障數為203。
我們在豐田內部的評級中，也可以看出一點端倪。豐田全球12條A級生產線，其中有一條就是在廣汽豐田。至於一汽豐田，我們似乎沒有聽到太多相關的榮譽。
如何選擇：
如今的南北豐田實行雙車政策，基本上都會有相對應的車型。結合兩邊車型的配置、優惠、金融政策等因素，選擇一款比較順眼的就可以了，因為它們不會有本質區別。
生產製造只是一臺車的其中一部分，銷售渠道、售後服務水平這種東西才是面對我們消費者的東西。從買車的角度來講，選擇一家過去比較方便的4S店就行了，畢竟日後用車出現什麼問題，維護起來比較方便。
總結：雖說兩者之間的質量確實存在差異，但是這樣的差異幾乎可以忽略，對我們影響其實並不大。而南北豐田目前所生產的車並沒有太大本質上的區別，選一款看著順眼、優惠到位的車型就可以下單了。
