極狐作為一個誕生至今還不到兩年的新品牌，在首款阿爾法T剛上市沒多久，名氣都還沒打響的時候，又推出了定位更高階的轎車——阿爾法S。然而此次試駕的並非關注度最高的阿爾法S華為HI版，少了華為的光環加持後，阿爾法S又有哪些亮點能支撐起高階的售價？下文將為您解答。
略帶跨界風格的溜背轎車
極狐阿爾法S的外觀設計由傳奇的設計大師沃爾特·德·席爾瓦操刀，外觀沿用了極狐品牌無界美學的家族式設計。前臉採用封閉式設計，下方寬大的進氣格柵搭配兩側犀利的全LED前大燈組，看上去很有力量感。
溜背式造型的C柱一直向後延伸到了車尾邊沿，形成了一個略微翹起的鴨尾。車身的長寬高分別為4930、1940、1599mm，軸距為2915mm，車高以及離地間隙相比起絕大部分轎車要高一些，帶有一點跨界車的味道。
19寸的五幅拋光造型輪轂比較耐看，輪胎使用的是定位高階舒適的米其林浩悅4，尺寸為235/50 R19。
車尾配備了貫穿式尾燈設計，兩端是較為銳利的箭頭造型，內部採用了層層疊疊的燈帶看起來很有層次感；後保險槓的菱形紋理與前臉相互呼應。
超寬中控屏科技感十足
內飾整體使用了分層的環抱式設計，上深下淺的內飾撞色搭配更有設計感，超大尺寸雙聯屏科技感十足。
12。3英寸的全液晶儀表屏顯示效果清晰，帶有三種模式兩種主題。
21。69英寸的中控大屏從中控一直延伸到副駕駛前方，解析度達到了3840X720，相當於兩個寬屏連成一塊超寬屏，並支援分屏顯示。功能方面配備了百度地圖、酷我音樂、喜馬拉雅等應用，支援百度CarLife以及蘋果Carplay手機互聯，同時支援OTA遠端升級。
除了智慧化配置以外，阿爾法S還全系標配了α-Pilot輔助駕駛系統、230色LED智慧氛圍燈、方向盤電動調節、雙區恆溫空調、前排隔音玻璃、手機無線充電等；而除最低配以外，其餘車型還配備了8英寸HUD平視顯示屏、Infinity 12揚聲器豪華音響系統、智慧泊車系統等。
空間對得起2米9的軸距
極狐阿爾法S的前排座椅支援12向電動調節，帶有座椅記憶和座椅加熱、通風功能；174cm的體驗者在座椅調至最低位置時，還有一拳兩指的頭部空間剩餘。
後排的空間表現同樣相當出色，頭部空間和腿部空間分別達到了一拳和兩拳半；而且中央地臺也是完全平整的設計，1940mm的車身寬度讓後排乘坐三人也十分輕鬆。
尾廂常規狀態下的容積為560L，可以輕鬆容納兩個28英寸的行李箱；另外後排座椅支援4/6拆分放倒，容積可拓展至1300L。
出眾的行駛品質
我們這次在場地內體驗的是搭載雙電機的630H版本，該車前後各配備一臺160kW的永磁同步電機，綜合功率達到了320kW，綜合扭矩達到了720Nm，支援彈射起步模式，0-100km/h加速時間僅為4。3s。電池的容量為93。6kWh，NEDC續航里程為603km，而單電機版本的續航則達到了708km。
從動力引數來看，阿爾法S已經是一臺相當暴力的車，實際加速體驗同樣非常炸裂，強烈的推背感伴隨誇張的抬頭姿態，一眨眼的時間車速就已經突破3位數。在運動模式下，720Nm的強大扭矩隨叫隨到；而調到舒適模式後，整臺車瞬間換了種性格，動力明顯溫順了好幾倍。
相比之下，剎車的點頭現象有了比較好的抑制，不僅剎車力度強勁，而且車尾還始終保持比較高的穩定性。
較高的車身高度與離地間隙註定了無法實現貼地飛行，極狐阿爾法S在繞樁測試時的側傾抑制並不算很小，輪胎出色的抓地表現帶來了比較高的彎道極限，而且整體循跡性表現也很不錯，並沒有明顯的轉向不足。
不算特別運動的底盤設定，讓我對阿爾法S的舒適性有了比較高的期望，而它完全沒有讓我失望，底盤對於路面的細碎震動過濾得比較徹底，面對減速帶時也不會有過多的彈跳，整體行駛品質帶有明顯的歐系車味道，厚重中又有很強的韌性。
寫在最後
極狐阿爾法S無論是設計、配置、智慧化水平、行駛品質都有著很很不錯的水準，完全都能夠達到這個級別應有的水平。而且北汽與麥格納的技術底蘊讓它擁有著很均衡很完善的表現，沒有明顯的短板，絕對能對得起它25萬起步的售價。
