作者 —— 咖加使用者：一拳超車
介紹本文車源，找凹凸租車借的，上邊有挺多好玩的車可以借的。相比於大部分媒體都是試駕的40i也就是3。0t的版本，這臺試駕車是2。0t的25i版本，畢竟大部分還是買25i的比較多。
這一代Z4的外觀確實存在比較多的爭議，很多人都覺得很醜，尤其是前臉。之前看網上圖片我也這麼認為，看到實車之後。我覺得並沒有圖片看著那麼醜，覺得醜的原因可能是因為前臉的鍍鉻裝飾條，如果貼成黑色的一定好看很多。
側面和後面我個人覺得非常好看。
內飾自然是大部分寶馬的樣子，沒什麼好說的。
前排人體工程學總體來說很不錯，方向盤調節幅度很廣，座椅調節幅度也很廣，車子雖然很矮，但是我176的身高坐進去頭部空間還有非常多的富餘。座椅造型看起來很好看，坐進去的第一感覺還可以，腿部支撐，腰部支撐，肩部支撐設計都很好。坐著看似沒什麼問題，實際上坐久了之後會覺得小腿很難受，原因是腿部支撐的位置材質很硬。想坐著舒服只能把腿部支撐調低一點，讓小腿有一點點懸空，這樣雖然會沒有讓座椅完全支撐著小腿那麼舒服，不過為了開車久了不腿疼，只能犧牲一些舒適性，有些腿部支撐做得好的車，支撐的位置材質比較軟就很舒服。
變速箱剛上手的時候覺得調教挺一般的，開了十幾公里之後才發現原來是之前的人開著太溫柔導致電腦邏輯跟不上節奏。它的實際表現非常好，普通模式下，平順性非常好，無論是低速起步還是高速都不會有那種讓人覺得難受的頓挫，輕微頓挫我認為可以忽略不計。變速箱邏輯非常好，升檔降檔都非常積極，地板油下去一會兒的思考人生之後就可以直接降到發動機允許的最低檔位。sport模式下，降檔反應速度快了許多，幾乎已經感覺不到什麼延遲，不過隨之而來的頓挫也大了很多，平時開普通模式足夠了。手動模式非常慢，建議不要用。這臺發動機是低功率的版本，雖然只有197馬力，不過得益於比較輕的重量和變速箱很好的邏輯，平時開起來感覺非常輕快。偶爾激烈駕駛也不會覺得動力不夠用，查了一下官方百公里加速6。7秒，其實也非常夠用了。不過寶馬也挺噁心的，全系只有2。0低功率和3。0，197馬力真的激烈駕駛難免差點意思，3。0又太貴了，如果有一個2。0高功率真的就很好了。
低速10公里的時候轉向有一點點沉，上了點速度之後就變得很輕了，而且轉向非常靈敏。車身指向性好到爆炸，隨便動一點方向盤就能感覺到車頭在跟著你的方向盤動，毫不誇張地說，這個轉向是我開過的車裡邊最爽的，把輕而銳的轉向調教做到了完美！避震也是那種比較韌的，作為一臺運動型跑車不可能不硬的，不過對顛簸的過濾都是一次過，雖然硬也不至於難受。底盤調教整體偏活躍，開著能感覺到整車非常地靈活，配合著非常犀利的轉向，開起來能感覺到控制車子就像控制自己的手腳一樣聽話。雖然後輪都已經用到了275的寬度，不過尾部動作還是能感覺得到是非常活躍的，過彎很樂意用可控的去滑動。
響應非常快的變速箱，極其精準的轉向，活躍的底盤，把這三樣結合在一臺車。可見到在山路開起來的樂趣極高，車子非常好的執行你的入彎出彎節奏，整套動作下來如行雲流水一氣呵成，我已經想不到用什麼詞如讚揚Z4對於駕駛上的表現了。
試駕完了新一代z4，再想想這兩年寶馬的新車，原來寶馬還是會做好一臺有駕駛樂趣的車的，而且還能做得非常好。我認為一臺真正有駕駛樂趣的車，並不是一些要你開著非常快才有樂趣的車，而是一臺即使你走在限速60的公路上比較慢節奏的行駛著，踩下每一腳油門，每一次轉動反向盤都能感覺到車子在和你積極的交流，並且按照你的心意去執行，這才是一臺符合我對駕駛樂趣追求的車。
