撰文
/Shen
圖片/Shen
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/Zwei
導語：
在賓士族譜中，S代表了旗艦，比如轎車中的S級，SUV中的GLS級，而電動車時代的到來，S的地位和意義也被延續了下來，這就是我們今天要說的賓士旗艦電動車EQS。
在定位上，S代表了旗艦，在實力上，S是賓士造車的最高水準的體現，燃油車時代的S已經用實際表現證明了這一點，而電動車時代的EQS，能否延續S代表的標杆實力，透過此次的試駕來驗證下。
車型方面，我們試駕的是
EQS 580 4MATIC
，也就是EQS頂配車型，官方指導價為151。36萬元，價格上和154。1萬的邁巴赫S 480 4MATIC智臻特別版很是接近，從價格這一點上來看，很S級很旗艦。
一臺S級，最重要的也是第一眼就能察覺到的，就是與生俱來的強大氣場，EQS的氣場強大卻不完全同於S級。在一臺豪華旗艦電動車上，你能夠再一次感受到賓士在設計方面的雄厚功底，優雅柔美的曲線和蓄勢待發的姿態共存，弓形車身則是這臺車的設計靈魂。因此，讓我選擇一個位置欣賞這臺車的話，我會站在側面。
EQS在設計上，美感是一方面，而0。20Cd全球量產車最低風阻係數，是設計功底另一方面的體現，你可以在車身任何一處，找到超低風阻的具體表現，除了弓形車身之外，近似封閉式的前臉，隱藏式門把手，低風阻輪轂等，都為降低風阻，提供了幫助。要知道，風阻對於電動車續航的影響是巨大的，
超低風阻也就使得搭載111.8kWh電池的賓士EQS在CLTC工況下的最大續航里程能夠達到849km。
當然，EQS強大氣場的體現也在於車身尺寸上，
5.2m的車長+3.2m的軸距
，使得EQS同樣具備了旗艦轎車該有的長度，這一點不管是在燃油車時代還是電動車時代，都很重要。而一臺5。2的大車，是否具備靈活性，可能也是大家關心的重點。而賓士EQS的靈活性，也是在試駕中令我感到“驚豔”的一個點——
這就是EQS的後輪主動轉向
。在試駕教練的演示中，能夠非常直觀地看到後輪出現一定角度的轉動，而這一度數為10°，而當自己親自開著這臺EQS調了個頭，你才會深刻感受到後輪主動轉向的厲害之處——一臺D級車的轉彎半徑竟然和一臺A級車在同一水平線。不過值得一提的是，EQS全系配備了後輪主動轉向硬體，不過入門車型450+ 先鋒版需要4998元/年的訂閱費用才能使用該功能。
車內一向都是賓士引以為傲的地方，並被業界視為標杆，而EQS的內飾則再度鞏固了這一地位。你可以在EQS的內飾中，看到賓士對旗艦電動S級內飾的理解，一塊從主駕貫穿至副駕的1。41米異形大屏內，合理且美觀地安置了三塊OLED螢幕。不得不說，從製造工藝和呈現效果上，賓士始終是賓士。
而在車機方面，
EQS採用了最新的MBUX系統，內建一塊英偉達Nvida的Xavier晶片，
經過體驗，多種操作的反應速度都很迅速， 而這套車機讓我感受到很方便的一點是“零層級介面”，即最重要最常用的幾個功能，被放置在首頁位置，如此一來，絕大多數功能，在主頁上一步即達，不再需要繁瑣的兩步三步操作流暢，這也是EQS車機系統智慧化的優勢。
車內氛圍感，EQS基本拉滿，視覺——190顆LED燈組成的多色氛圍燈，觸覺——高階木紋和真皮，聽覺——帶有ANC主動降噪功能的15揚聲器柏林之聲音響，嗅覺——為該車專門打造的“6號亞麻心情”專屬香氛等，給到駕乘人員多方位的沉浸式享受的同時，也展示了一臺旗艦電動車是如何立好標杆的。當然，這只是高配車型的專屬，中低配車型則同樣需要選裝達到。
來到後排，我想到了一句話“坐賓士”，意思就是賓士坐著比開著舒服，這充分說明了賓士在乘坐體驗上下的功夫。EQS有了5。2米車長和3。2米軸距的基礎，在空間寬敞度上沒有太多問題，弓形的車身雖然會壓縮一定的頭部空間，但是對於大部分人而言，沒有本質的影響。座椅部分，EQS的座椅長度並不算太長，因此乘坐的時候對於腿部前端的並沒有完全支撐到位，與此同時，後排的坐墊厚度也相對一般，好在對於整體的支撐度和柔軟度沒有太多影響。
頂配車型在後排配置方面，提供了三塊大屏，分別是座椅後方兩塊，以及中央扶手一塊，可以在後排便捷地完成相應的操作。
動態部分，先從動力部分說起，
EQS 580 4MATIC搭載的是前後雙電機，總功率為380kW，總扭矩為855N·m，其零百加速時間為4.4s，
對於一臺D級電動車來說，顯然已經是比較快的，當然，實際體驗中一腳電門下去，一臺D級車的體型和強大的推背感反差，似乎還要來的強烈一些，但是不用擔心加速快而帶來的加速突兀感，和大多數電動車不同的是，EQS的電門調校有一絲燃油車的味道，前端甚至有點“重”，給人一種熟悉的安心感，因此上手也更加容易。續航部分，即使EQS 580 4MATIC是一臺雙電機四驅車型，但其仍然擁有720km的CLTC續航實力。
再說底盤部分，EQS全系採用了空氣懸架的配置，支援高低/軟硬調節，在運動模式下，底盤更低懸架更硬，以提供更強的支撐性，滿足操控快感；舒適模式下，則相反，過濾顛簸以滿足更多的舒適性。
阿川評車
短暫的試駕了賓士電動S級EQS之後，不得不說，EQS的確具備了S級應有的實力，尤其在內外飾設計，高階氛圍感，以及優秀的動態表現等部分，都已經立下了D級電動轎車的標杆。競爭力方面，EQS目前也是鮮有敵手，除了自身強大的實力之外，傳統豪華品牌中，賓士EQS是走到最前面的一臺車，寶馬雖釋出了i7，但本質上還是油改電的產品，而奧迪這邊還沒有實質性的動作出現，因此，在100-150萬這一價位區間想要選擇一臺D級電動轎車，還得是賓士EQS。
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