眼看315快到，WEY坦克300斷軸事件似乎還有餘波！雖然之前WEY還曾經針對斷軸事件作過官方調查報告，內容很專業，就專業角度上來說也無懈可擊，但為何還是會有斷軸案例出現呢？
我們以為，就算WEY展開召回動作更換強度更高的傳動軸萬向節球籠，也就是斷軸事件發生時開裂的部件，也沒辦法根除斷軸問題，因為……
有大
梁≠能越野
要把坦克300斷軸的事說清，首先我們得把底盤結構給捋一捋──坦克300採用非承載式底盤，而WEY所屬的長城集團旗下非承載式底盤平臺，基本與哈弗H5或長城風駿密切相關，而它倆的來由則借鑑早期的五十鈴Axiom。
五十鈴是一家作商用車、皮卡車出名的日本車企，拿自家擅長的非承載底盤，搭配中輕型商用車、皮卡、休旅車常見的前雙叉臂、後整體橋懸掛打造Axiom，這是確保行車安全穩定性與車尾載重效能常見的打造方式，用在Axiom身上沒毛病。
但ISUZU自始至終就是以家用SUV（或是你要拿去商用載貨其實也可）來包裝Axiom，人家可沒說這車是硬派越野車！
同樣的，哈弗H5或長城風駿在很長一段生命週期中，也都扮演著小市民生活打拼好夥伴的角色，它能走爛路，能載貨拉人，但自始至終也沒說它可以去高強度越野。
雙叉臂本來就不是一種適合高強度越野的懸掛結構，它的運動行程有限，抗橫向應力可但抗縱向應力不比拖曳臂式，一旦遭遇猛烈的前後應力變化例如快速衝坡的衝擊，或是高扭力驅動車輪，如果懸掛臂不夠強大就會爛橡膠軸套或萬向球頭鬆脫，如果懸掛臂強就會把應力轉移到傳動軸、方向機上。
如今看來，坦克300可能是用傳動軸承擔這一切了……
為何長城炮不斷軸？
說到長城集團的非承載底盤，其實同時間的長城炮也是，但為何未曾聽說炮有斷軸發生？
我們認為原因有兩點，第一是炮的軸距達到3230mm，比起坦克300長了480mm，當你在越野衝坡甚至就算變態的拿來玩拔河，這多出的軸距就像整個加長的力臂，可以分散前懸掛受到的應力。
為了營造豪華感加配置，兩者的車重都超過2噸，這也是加重底盤、懸掛負擔，導致坦克300斷軸事件的因素之一！
第二點原因是，坦克300長得與Jeep牧馬人有點相似，很多媒體穿鑿附會把它倆對標在一起，搞得買坦克300的人也想學牧馬人那樣玩重度越野。
拜託，一分錢一分貨好嗎？但WEY官方沒有壓下這方面說法，甚至還為坦克300推廣一些越野改裝件，無疑也脫不了責任。
相對來說，長城炮在這方面的風聲就低調許多，雖然有人玩越野拉斷拖車鉤的案例，但相對來說問題沒那麼嚴重。
接下來怎麼辦？
坦克300斷軸事件確實鬧得滿城風雨，部件質量有沒有問題？或是部件質量沒問題，但只是依照過去打造皮卡經驗法則來要求，導致面對重度越野時不堪使用？
我們沒實際測試不敢說，但我們認為接下來WEY面對的可能不僅只是召回這麼簡單，可能有套系統工程需要接續發力才足以弭平事件。
我們接下來會從其它面向來說說坦克300斷軸事件，並且也帶給大家一些玩越野的正確知識，給WEY提一些小小建議，期望WEY的發展越來越好，代表自主品牌閃耀世界！
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