之前，小編已經把在博世（BOSCH）汽車與智慧交通技術創新體驗日的
（部份試駕、體驗行程做了報導）
。這回，我要實際走出天馬山賽車場，到一般道路體驗博世在智慧駕駛方面的最新科技，以及回到會議上，聽聽專家們對未來碳中和、氫能源、智慧駕駛等方面的解讀。
至尊版的雷達是怎樣的？
還記得2016年那時，小編就曾經採訪過博世有關智慧駕駛方面的技術，其實那時它們就已經有非常強大的各種軟硬體技術、產品，包括等級、價格、功能、效能不同的多種毫米波雷達探測器、攝像頭，甚至整合邊緣算力的感測器……都有。
這回，博世釋出的最重要一款新產品，就是全新的毫米波雷達——第五代雷達至尊版，即4D成像雷達。它相比傳統毫米波雷達，最大差別在於增加了高度探測，對於行人、騎行人等與潛在路障（如輪胎、拖車等），能夠直接測量其高度並更好地進行目標分類識別；並且最遠探測距離可達302米，水平視場角可達120度，垂直視場角可達24度。
實際搭乘裝有第五代雷達至尊版的試驗車上路，小編髮現這車的內部已經被改裝成好像“霹靂車”那樣的尖端科技結晶，大螢幕內顯示的都是一點一點的綠色點陣，而這實際上就是雷達偵測到前方障礙物後，初次展現出來的點雲圖譜，是給工程師作開發研究使用的。至於真正給到消費者端的，會透過軟體分析把點雲具象化成車、人、物體……，很有意思！
小編很努力的把點雲和車前物體作對比，發現第五代雷達至尊版確實有比較遠與廣的偵測能力，並且透過看點雲分佈變化，便可知道它的偵測效能確實蠻準確的，遠方路上一些小樁桶我還沒看到，螢幕上已經顯示出小點點，這真的是目前智慧駕駛乃至未來自動駕駛不可或缺的重要部件！
很多人說，萬物互聯是完全自動駕駛的重要條件，但萬物互聯怎麼聯？如何讓人、車、物彼此識別與判讀，甚至分析駕駛路線與策略？在這次活動中，小編也有幸體驗到博世的5G互聯路測車，只見這臺車上到處沾滿了雷達、攝像頭，車頂還有好幾個GPS訊號、5G訊號……接收器，看起來就不是普通貨色。
更重要的是，這套系統還結合了大資料、AI、5G技術，可以遠端監控資料採集，也可以透過演算法最佳化資料並改進駕駛系統性能，讓測試更有效率且準確，為未來的自動駕駛鋪路。
看未來有什麼不一樣？
體驗之餘，小編當然不能錯過每年創新體驗日活動必備的論壇。首先一開始，身為全球最大汽車零部件與技術供應商的博世，就非常自發的把汽車行業缺芯的話題給說了，這麼主動的廠商哪個記者不喜歡？
首先，博世中國副總裁蔣健釋出了一連串數字：2020年，博世中國的銷售額比2019年增長9。3%，創下博世在中國的歷史新高，並且第一次超過德國，成為博世在全球第一大市場！進入2021年，上半年整體以兩位數成績增長，但到了7、8月份，“缺芯”造成了非常大的影響，預計三、四季度可能會有一定的下滑，但全年還是會實現正增長。希望晶片行業能夠快速回穩！
接下來，博世底盤（控制系統）事業部中國區總裁張穎說到我很感興趣的話題――碳中和。這其實是未來的大趨勢，甚至還可能是人類經濟發展的風向標。他說：“博世是全球首家實現碳中和的大型工業企業，2020年2月份已經完成了。博世全球運營超過400多個業務所在地，其中46個在中國。在全球的生產、製造環節都已經實現了碳中和。
博世在2005年開始關注到氣候的問題，在過去3年中全球有1500個專案投入。2020年到2030年的10年間，能源增效要投入10億歐元，總節約電能大概在17億度電！而在中國，去年博世中國在氣候保護投放了4200萬元實現碳中和。過去兩年累計投入超過1億人民幣。2019年開始，有300多個節能專案投入使用，節約電能大概4860萬度電，相當於15000箇中國家庭全年用電量。
博世下一步要處理上游供應商的碳排放，以及下游，產品放到客戶車上，整個生命足跡的碳排放，以實現15%的減排。
在產品製程方面，博世底盤控制系統2020年一共做了36個專案，這些專案分別致力於如何在生產製程方面進行節能減排，比如把分散式油霧處理系統變成整合式的，風冷系統轉換成水冷系統，從而提高能效比200%。
其後，博世氫能動力系統（重慶）有限公司總經理朱繼峰說：“無錫博世的燃料電池中心，是博世集團除歐洲以外，在全球唯一的一個燃料電池中心，今年3月份投入使用，有關鍵零部件電堆的開發、生產，EAC的開發生產、氫迴路的開發生產。
目前博世開發的氫能動力系統產品有哪些核心競爭力？第一個投產的是70千瓦產品，最大效率達到63%。換算成資料來說，每100公里氫耗大概是2。6公斤。重慶的氫價是25元/公斤，這樣折算下來，每公里成本是5到6毛之間。而柴油車現在跑每公里，大概是8毛到1元，這就是氫能的優勢。
博世智慧駕駛與控制中國區副總裁趙姝巖表示：“在中國，純電動汽車的佔比已經超過10%，智慧網聯汽車的滲透率約15%。預測表明，未來智慧駕駛領域軟體的價值將超過30%。”
博世中國在過去輔助駕駛領域內積累了大量量產經驗。迄今為止，已經量產了200餘個L1輔助功能，量產了50多個L2、L2+輔助功能。6個全球首發量產專案，其中包含比較高階的輔助駕駛功能——L2脫手功能。而在平臺化研發方面，過去兩年博世在智慧座艙領域積累了平臺化開發經驗，如今可以應用到智慧駕駛開發中來。
整個下午的論壇時間，講述的是相對比較專業，但也頗為前瞻的話題。我認為，汽車產業的現在看車廠，但未來幾年趨勢得看汽車零部件廠的動向，而博世現在走的路，勢必就會是未來汽車的投射……這樣，你能夠想象幾年後的車，會是怎樣的嗎？
來都來了，不點個贊嗎？
