很多人對於CVT變速箱的直觀印象就是，CVT變速箱愛打滑，他們想的就是，“CVT都是靠鋼帶傳動的，那鋼帶表明多光滑啊，再塗上一層油，那急加速肯定打滑啊，相信我，CVT變速箱別買。”但是他們不知道的是，CVT變速箱是不會打滑的，一旦打滑就意味著變速箱報廢，很多時候他們所認為的打滑，不過是變速箱的保護程式而已。
那麼CVT變速箱是如何做到，用鋼帶傳動還能做到不打滑的呢？其實這個也和我們能夠將嫦娥送上天，能造出北斗導航系統，卻暫時還沒辦法制造CVT變速箱鋼帶有關，因為CVT變速箱使用的鋼帶，非常特殊，目前只有德國的兩家企業能夠製造。
鋼帶承受的壓力較大
首先，錐形盤給CVT變速箱的鋼帶，施加的壓力非常大，CVT變速箱採用的是液壓控制錐輪改變內徑，達到換擋的目的，其他變速箱都是有齒輪的，換擋就像是爬樓梯，有明顯的段落感，而CVT從低檔到高檔，就像是坐超市的沒有階梯手扶電梯，非常連貫順滑。最開始CVT變速箱是使用皮帶傳動的，但是後來發現皮帶的壽命不太高，然後就換成了鋼帶，透過壓力讓鋼帶和錐形輪摩擦來傳遞動力，而壓力越大，鋼帶和錐形輪死死地貼和在一起，增加了摩擦的面積，打滑的可能性就越小。
鋼帶表明並不是光滑的
如果你仔細觀察CVT鋼帶的結構，你就會知道，這哪是鋼帶啊，明明就是很多個小鐵片組合在一起的鏈條，這種壓力鋼帶是由博世首先發明的，壓力鋼帶由兩組柔性環貫穿400多個鋼片組成，目前博世的鋼帶最高已經可以承受450牛米的扭矩，這也是鋼帶不會打滑的另外一個重要原因。
變速箱的鋼帶，所使用的鋼材，對於耐久性、抗疲勞、強度的要求極高，目前鋼材冶煉水平最高的就是日本、德國、美國、奧地利、瑞典、法國等國家，我國的特種鋼材冶煉水平距離這些國家還有一定差距。
另外，CVT變速箱的鋼帶和鋼鏈，基本掌握在兩家德國企業手中，那就是博世和舍弗勒。在專利壁壘的原因下，國內企業想要繞過專利去製造鋼帶，難度極大，而且這兩家車企基本壟斷了CVT鋼帶和鋼鏈的產品，自然不可能放開專利。
總而言之，CVT鋼帶並沒有很多人想象的那麼簡單，它的背後還是有著比較高的技術難度的，而且日常使用也不會打滑，那些動不動就是CVT變速箱愛打滑的人，可以一邊歇著了。
