為什麼顆粒捕捉器備受消費者的喜愛？答案在這裡！

當前，中國設定了全球相對領先的二氧化碳減排目標，排放和油耗法規也是動力系統技術升級的主要驅動力，顆粒捕捉器的助力，無疑是正合適宜，那麼接下來就讓小編帶大家一起來了解一下顆粒捕捉器的實力究竟怎樣吧！

卓越的產品設計

很多消費者疑問在汽車的應用上，顆粒捕捉器為什麼備受車企的關注？答案當然是為了使汽車排放達標，企業採用SCR和EGR方法進行設計，簡單來說，SCR是透過新增尿素的方式進行催化還原降低排放，EGR透過在排放端增加顆粒催化器進行物理攔截降低排放。最初，顆粒捕捉器是柴油車型必要的減排措施，被大規模應用，隨著國六實施，這項技術同樣被應用在汽油車上。在國五過渡國六的過程中，汽油車排氣端形成了TWC三元催化+GPF顆粒捕捉的技術。

產品的差異性

那麼不同品牌的顆粒捕捉器有何差別？姚春德指出，不同品牌在顆粒捕捉器應用上會針對車型、工況選擇是否配置主動再生裝置。他表示：“GPF自身成本較高，主動再生裝置更高，對於一些中高檔車型，GPF對終端價格的影響並不明顯，主動再生裝置包含多個感測器，需要對場景、燃燒進行判斷，因此對整體要求較高，但從使用層面來看，主動再生裝置並非必要，因此部分低價車型只裝配顆粒收集器單體。”與此同時，謝鵬鴻指出，目前國家對於顆粒捕捉器並未設立統一標準，因此不同企業在材料選擇、通道設計、目標工況是完全自主的。在宋健看來，顆粒捕捉器與企業成本掛鉤，質量參差不齊，所有車型配所屬顆粒捕捉器，以便顆粒捕捉器的作用發揮到最大。

合理的再生原理

最後再跟大家介紹一下顆粒捕捉器的再生原理吧。DPF被動再生是指廢氣中的NO在DOC的作用下生成NO2，NO2與碳煙（soot）反應，從而實現減少DPF內碳煙（soot）的目的。NO2對被捕集的顆粒有很強的氧化能力，利用產生的NO2作為氧化劑除去微粒捕集器中的微粒並生成CO2，而NO2又被還原為NO，從而達到去除微粒的目的。DPF主動再生的再生溫度控制是當DPF存在再生請求時透過進氣節流閥、EGR閥、燃油後噴等熱管理措施將DOC上游溫度控制到HC起燃溫度以上，然後透過排氣管路上的HC噴射系統根據DPF再生時所需的再生溫度設定值對DPF上游溫度進行閉環溫度控制，將DPF上游溫度控制到再生溫度上，以達到再生時要求的DPF溫度以此將DPF內部累積的soot燃燒掉。