騰訊汽車訊 據相關媒體報道，Alphabet旗下自動駕駛業務Waymo新任聯合執行長特克德拉·馬瓦卡納和德米特里·多爾戈夫共同表示，Waymo在研發有自動駕駛汽車參與的共享出行、卡車和私家車過程中將堅持安全第一的原則，即使這樣意味著將延長投入商用化的時間也在所不惜。
在首次接受聯合採訪時，兩人還表達了對特斯拉（事故被指與半自動駕駛系統有關）發生致命交通事故的擔憂，他們表示這樣的事故會衝擊消費者對自動駕駛技術的信心。
在履新之前，特克德拉·馬瓦卡納擔任Waymo的營運長一職，而德米特里·多爾戈夫則是Waymo的首席技術官，此外他還是Waymo的創始成員之一。在Waymo不斷邁向商用化之際，特克德拉·馬瓦卡納和德米特里·多爾戈夫兩人被提拔為聯合執行長，他們將接替於當地時間4月2日宣佈辭職的前執行長約翰·克拉富西克。
值得一提的是，就在特克德拉·馬瓦卡納和德米特里·多爾戈夫開啟新的職業生涯之際，美國政府的交通安全機構對多起疑似與Autopilot有關聯的特斯拉撞車事故調查，其中就包括當地時間4月17日在休斯敦發生的造成兩人死亡的事故。
特克德拉·馬瓦卡納在接受《福布斯》記者採訪時表示：“發生在休斯敦的致命事故令人感到悲傷。這就是我們完善自動駕駛技術以阻止類似事故再次發生的原因。當下現狀是消費者會把某種自動駕駛系統混淆為另外的同類系統，其對於這一大類系統來說是有風險的，我們對此感到擔憂。”
Waymo被認為是自動駕駛車輛系統中的“標杆”，但其在商用化道路上的前進速度卻比許多人預計的要慢。Waymo已經花費了12年時間，投入數十億美元用於完善一款L4級別的機器人駕駛系統，該系統工作時無需人類駕駛員操控車輛。
Waymo希望憑藉該款產品撬動價值數萬億美元的商業市場，其中包括機器人計程車、自動駕駛物流車輛、大型卡車，此外，還可以將自動駕駛系統賣給汽車製造商以用於私家車輛。
資料顯示，2020年美國有超過4萬人死於交通事故。降低交通事故死亡率亦是Waymo的一項核心目標，由此增強公眾對其技術安全性超過人類駕駛員的信心就顯得十分關鍵。這也正是Waymo新任領導人堅持對自動駕駛系統的測試和公開部署工作慎之又慎的原因。
特克德拉·馬瓦卡納向記者說到：“自動駕駛技術在研發、部署和推廣方面沒有第二次機會可言，你必須在第一次時就做到最好。你必須幫助公眾打造信心並提升接受度，你還必須確保該技術和產品得到合適的監管。這樣才能推出成功的自動駕駛服務並將其不斷推廣。”
不過，特克德拉·馬瓦卡納並沒有公佈實現上述目標的時間表。眼下Waymo仍然聚焦於完善其在鳳凰城市郊推出的Waymo One叫車服務。該服務採用無人類駕駛員的自動駕駛迷你廂貨車有償搭載乘客。
該項服務下一個落腳點可能是舊金山灣區，而亞利桑那州和加利福尼亞州等地尚未批准機器人計程車有償叫車服務。與此同時，Waymo旗下的Waymo Via物流業務在鳳凰城地區與商業夥伴合作推出了機器人廂貨車物流服務，其還在擴大對搭載Waymo自動駕駛技術的半自動駕駛卡車的測試。
根據美國交通部公佈的資料，在過去一年時間裡，Waymo的卡車車隊擴軍迅速，目前，已經擁有26輛卡車。Waymo與戴姆勒卡車合作開發的機器人大卡車將在未來數年內開售。
對於德米特里·多爾戈夫來說，打造完美的自動駕駛要比預想的更加困難。他在接受《福布斯》記者採訪時指出：“當Waymo在2009年成軍時，我認為自動駕駛技術的開發及市場轉型前途一片大好，當然，我們並不知道會遇到多麼困難的問題。”
Waymo並不缺乏競爭對手，通用力挺的Cruise和亞馬遜旗下的Zoox主要聚焦於打造機器人出租服務、機器人卡車開發商TuSimple著眼於在高速公路行駛的大卡車、Nuro和Gatik zero等企業則進軍自動駕駛物流市場。面對如此多的競爭對手，Waymo採取“通吃”模式，其在上述所有領域同步展開技術和服務研發。
2020年，Waymo首次向Alphabet的外部投資者融得30億美元，投資者中包括私募股本銀湖資本、矽谷風投巨頭Andreessen Horowitz、加拿大退休金計劃投資委員會、阿布扎比投資公司、麥格納和美國最大汽車經銷商AutoNation。
目前，Alphabet仍是Waymo的大股東。特克德拉·馬瓦卡納向記者說到：“Waymo的領導層將繼續執行此前規劃的行動時間表以及戰略方案，謹慎做出任何決定並且聚焦於安全保障。”
