3月22日，下午，無錫迎來了一場非凡任務，DS旗艦型SUV——DS7試駕會在無錫馬山七里風光堤舉行。法系車其實不僅有有些一些令人驚豔設計，對豪華的詮釋也有一些與眾不同。不過DS7好不好是一方面，開起來的感受又是另一方面！本次試駕會以多角度考慮駕乘者行車體驗需求，為駕乘者帶來全新行車體驗。
首先，DS7依然在設計上做了很多文章，整體外形有著濃郁的異域風情，在很多細節上確有獨到之處，設計十分大膽，比如被稱為“巴黎之光”的前大燈採用了紫鑽式智慧大燈，內部有三顆可旋轉的LED光源，在車輛解鎖時可自動旋轉，自適應的控制照射範圍，並有6種照明模式供切換，直逼奧迪燈廠；尾燈的設計上，DS7繼承了E-Tense概念車上的鐳射雕刻菱形尾燈，尾燈組的內腔造型彷彿一件藝術品，車身線條也非常的飽滿圓潤，車身上少量的鍍鉻元素更是恰到好處，顯得更加含蓄和精緻。
如果說外觀部分是為了讓你第一眼就記住它，那麼內飾部分的設計明顯是為了你讓你接受它。
內飾的設計上DS7也在極力營造豪華感，靈感源於巴黎的一些地標建築，用料上採用了大量真皮材質，珍珠縫線點綴，中控臺上部放置的一塊可摺疊的石英錶是亮點所在，由法國腕錶品牌B。R。M打造，採用了“巴黎飾釘”的設計元素，比起ABB那略顯刻板的科技感來說，DS7則要“感性”很多，相信這也是一些人中意法系豪華車的原因——你駕駛的不僅僅是一輛可以“回到未來”的車，更是一件觸手可及的奢侈品。
DS7在車外和車內都有“OPERA”標識，代表了內飾的風格也表明了車型的配置水平。
DS7配備了尺寸為12。3英寸的儀表盤，透過方向盤上的滾輪可以選擇不同的介面顯示模式，菱形的元素很多，相信大家透過前面的介紹已經比較熟悉了；中控屏的尺寸同樣為12。3英文，解析度極高，畫面顯示效果非常細膩，觸控起來的速度也不錯，且支援Apple Carplay和百度Carlife功能。
DS7將駕駛側門板上找到全車升窗鍵全部設計在擋杆周圍，依次排列，很有設計感；其次，擋杆的操作邏輯，只是在R和ND兩檔之間、P和RND三擋之間有鎖止機構，從R掛入N或D、以及從P掛入R、N、D任意一擋時需要按下左側LOCK鍵，初次上手需要適應一段時間。
後排座椅菱形和各種多邊形圖案拼接的樣式非常討巧，獨立溫區空調採用了觸控式操控，下方雙USB介面在夜間會有氛圍燈指示，十分易用；頂配車型配備後排座椅靠背角度可調，而剩下四款車型可以透過選配獲得這一配置；中央扶手彈出式杯架節省了空間，但整個中央扶手無論翻下還是折起都沒有阻尼感，有失豪華品牌旗艦型SUV的水準。
儲物空間方面，最值得肯定的是擋杆後面深度恰好容納3/4部手機的儲物格；中控臺下方隔板內空間被分為三塊，最大可防止一部Iphone 8 plus，扶手箱內部空間巨大，且有一塊隱藏式空間，不過沒有配備摺疊式杯架；後備箱開口較大，且配備了電動尾門，關閉速度快於大多數配備了該功能的車型，內部空間為550L，但利用率一般，豎向放置兩個21英寸登機箱就顯得捉襟見肘了。
DS7在延續DS家族設計語言的同時，終於換裝了來自愛信的8速手自一體變速箱，在機械層面上追趕上了同級別對手們，隨之而來的駕駛感受也令人十分滿意。由於此次試駕道路以城市道路為主，泥地、雪地等駕駛模式均沒有派上用場，DS7的發動機均為1。6T THP渦輪增壓發動機，但根據調教不同分為高功率版（45THP）和低功率版（35THP），匹配8速手自一體變速箱，8速手自一體變速箱與發動機的匹配非常默契，幾乎感覺不到升擋和降擋的過程；偶爾市區大油門超車時變速箱能夠迅速地領會駕駛者的動力需求，完成降擋；撥片反應速度也很快，屬於幾乎“不打哏”的型別；升入8擋的速度約為85Km/h，。這幅動力總成的表現給人感覺十分聽話、易用，駕駛起來非常輕鬆。
