【EV視界原創試駕】作為門面擔當，Mustang在美系車愛好者心中佔據了舉足輕重的地位。然而在國際新能源車全面普及的今天，福特Mustang也拿出了自己的看家本事。10月11日，福特Mustang Mach-E新增GT車型正式上市，售價36。99萬元。新車最大功率359kW，最大扭矩860N·m，0-100km/h加速僅需3。65s，NEDC續航492km。
這臺車剛剛上市，我們就來到了上海天馬賽車場來體驗一下福特Mustang Mach-E GT（下簡稱“Mustang Mach-E GT”）的野性與不羈。
福特Mustang是什麼？
說到福特Mustang，有人熟悉，有人陌生，我先囉嗦一下福特Mustang的由來。1964年4月17日，對於福特公司來說，這是一個值得紀念的日子，在紐約法拉盛公園，亨利福特二世親自拉開了福特“野馬”這一傳奇車型的歷史序幕。野馬的英文名字Mustang取自二次世界大戰戰鬥機的名稱，該車上市第一年就售出了40萬臺，遠超福特對該車的銷量預期，接下來的兩年，銷量持續飆升，1965年55。9萬臺，1966年60萬臺。
Mustang在美國取得成功的同時也迎來了對手的進攻，其中包括Chevy Camaro、Dodge Charge等車型，於是福特在1969年釋出了Mustang Mach 1， “Mach 1”就是一個性能選裝包，由此衍生出高效能“野馬”。
Mustang誕生時正值二次世界大戰結束後新一代年輕消費者成長起來，他們的用車理念與父輩形成了巨大反差，大馬力的運動型車成為了他們渴望的產品。所以說，Mustang在當時成功為福特開啟了運動型車的新的紀元。
桀驁不羈但很好駕馭
動力和操控是Mustang Mach-E GT的最大亮點。Mustang Mach-E GT搭載兩個永磁同步電動機實現四輪驅動，綜合最大功率359kW，最大扭矩860N·m，官方0-100km/h加速時間為3。65s，NEDC續航里程為492km。懸架佈局為前麥弗遜式獨立懸架、後五連桿獨立懸架。
3。65s的直線破百成績感覺也並不是虛標！踩下加速踏板的時候帶給人的衝擊感、甚至是眩暈感也是非常直接的。把這樣一輛新車型的試駕放在賽道里面，就是要告訴大家，雖然是電馬，但Mustang的名號絕非浪得虛名。
Mustang Mach-E GT擁有相當靈活的車尾，即便是四驅，它也能帶給你更多轉向過度的樂趣。可以說Mustang Mach-E GT的動態表現更加偏向於一輛大馬力後驅車，這的確很美式。
在如此彎道緊湊的天馬賽道內，對於車輛彎道能力和底盤調校水平都是很嚴苛的。Mustang Mach-E GT的底盤並不像我們想象當中的那麼硬，是一輛既能夠運動駕駛也能照顧到日常家用的純電新能源車型，它在提供足夠懸架韌性的同時、甚至還具備不少的舒適性。
外觀野性很“肌肉”
外觀方面，福特Mustang Mach-E GT和普通版差別不大，採用了Mustang家族設計，封閉式的大嘴前格柵和搭配造型犀利的前大燈組，看起來運動感十足。為了降低風阻以提升續航，該車採用了一定的空氣動力學設計，福特Mustang Mach-E GT相比於GT First Edition，新車前大燈也進行了一定的改變，沒有采用燻黑處理。
車身側面採用了轎跑SUV的設計風格，新車在車頂後部有一個凸起輪廓造型，將運用黑色塗裝以增強新車的運動感和形態的立體感。車身尺寸方面，國產Mustang Mach-E GT車型長寬高分別為4730mm/1886mm/1613mm，軸距達到2984mm。
車尾部分，整體造型保持著SUV應該的厚重飽滿感。三柱尾燈表明其Mustang的身份，尾標與常規Mustang車型不同的是，奔跑的野馬不再使用圓標框住，而是直接被鑲嵌在後尾廂蓋上，或許這是意預著這匹電馬不受常規所束縛。
內飾設計精緻不失動感
內飾方面， Mustang Mach-E GT與GT First Edition的內飾保持一致，10。2英寸全液晶儀表盤UI設計較為扁平，顯示介面將隨著駕駛模式的切換而改變。新車還配備了15。5英寸的中控螢幕，內建了新一代SYNC+2。0智慧車聯絡統。值得關注的是，國產Mustang Mach-E支援FOTA韌體線上升級。
編輯總結：
經過短暫的試駕，給我的感覺是Mustang Mach-E GT是一臺兼顧實用性，同時又具有一定駕駛樂趣的純電動車。它的效能並不輸給賽車，但是與賽車不同的是它可以讓更多的普通人能夠體驗到它的駕駛樂趣，這才是福特創造它的初衷。
