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李浩賢
2月18日，戴姆勒集團釋出了2020年度財務報告。在去年的逆境中，戴姆勒集團總銷量為284萬輛，同比減少15%。集團營業額為1543億歐元，同比減少 11%（2019 年為1727 億歐元）。
但得益於成本控制和業務板塊的強勁表現，戴姆勒集團去年息稅前利潤達 66 億歐元，同比增長53%（2019 年為43億歐元）。歸屬於戴姆勒股份公司股東的淨利潤達 36 億歐元（2019 年為24 億歐元）。
“如果當前的市場形勢得以延續，我們將有信心保持積極的發展態勢，並加速戰略計劃落地，進一步夯實財務基礎。”聽康林松（戴姆勒集團CEO）這麼一說，2021年將是賓士雄心勃勃的一年啊。
可不是嘛，就在財報會結束不到一週，梅賽德斯-賓士就放出了新年第一張王牌——全新一代賓士C級。
沒有一點點驚喜，也沒有一絲絲意外。新C級不管是外觀還是內飾都套娃了全新S級。只不過從網路的反映來看，看官老爺們似乎並沒有像S級一樣“討伐”全新C級，反而好評聲音不斷。
從微博的投票來看，大家似乎已經把現款C級拋在了腦後，要知道它當年有著“最美一代賓士C級”的頭銜呢。
既然不是設計語言的問題，那麼可不可以認為，錯就錯在它沒有放在合適的地方？而新C級才是那位“對的人”？
是小S，還是大A？
全新C級車幾乎是把全新S級轎車的設計語言照搬了過來，但同時，作為一款面向更年輕消費群體的產品，它也進行了更多年輕化、運動化的調整，比如說尺寸更大的梯形中網，同時保留了現款C級轎車單鍍鉻條+滿天星的經典設計，AMG樣式的前槓，讓我這個假AMG車主垂涎三尺。
車尾採用了三角形的尾燈組設計，官方稱之為雙段式尾燈，燈組內部的精緻程度雖不及全新S級轎車的“湖光樓影”，但看上去也是科技感滿滿，而且設計師還透過牌照框上方的線條設計營造出了貫穿式效果。
從側面看，新C和A級幾乎長得一摸一樣，區別在於新C的短前懸、長軸距與長後懸讓全新C級在不失動感的同時更顯優雅。賓士稱之為“駕駛艙後移設計”。
內飾上，新C級直接跨過了“雙聯屏”世代，直接來到了縱置中控屏為核心理念的次世代，毫不誇張地說這就是新S級的等比例縮小版啊。
12。3英寸全液晶儀表是新車標配，HUD的顯示面積比現款更大、投射資訊更豐富了。11。9英寸中控觸屏採用了OLED材質並向駕駛者傾斜了6度，但是開車時操作也是免不了“低頭作業”。
當然，賓士設計師考慮到了C級的使用者比S級的更年輕，於是用更圓潤且有氛圍燈的出風口等細節，中和了S級的嚴肅感。
由外至內，新C級大量借鑑了A級、S級的設計元素，在氣場與年輕化間的平衡，比上一代做得更出色。最新科技的加持，提升了C級的市場競爭力。既然W205能抵住換代的3系和改款的A4L，那麼W206的未來無疑更顯前途無量。
被忽視的動力升級
不少媒體對新一代C級的動力部分是一筆帶過，因為看上去不都是1。5T+48V輕混嗎？可實際上，新C級已經換裝了一套新的動力系統。
從發動機代號上看，全新一代C級把代號為M264的發動機換成代號為M254的發動機，排量依然有1。5T和2。0T兩款，全系標配48V輕混系統。
其升級的核心意義在於，新發動機擁有更高的電氣化程度、更強的動力和更低的油耗。
透過M274-M264-M254一系列的迭代升級之後，可以看到，除了活塞連桿與曲軸這兩樣基礎結構之外，M254就只剩氣門還在使用機械鏈條驅動，而以往的空調壓縮機、機油泵、水泵、轉向助力泵等一系列附件已經被電氣化取代，實現了無皮帶化設計。
能實現無皮帶化設計，得益於賓士進一步升級了48V輕混動系統，將M264身上的BSG皮帶驅動電機換成了ISG整合式啟發一體電機，其安放在了發動機與變速箱之間。
從引數上看， 新的ISG電動機的最大功率和扭矩從BSG電機的10kw/160NM提升到了 15kw/200NM。更高規格的引數無疑會帶來更強大的動力表現。
其中1。5T版提供兩種調校，最大輸出功率和扭矩分別為125+15kW/250Nm與150+15kW/300Nm。而2。0T版最大輸出功率和扭矩達到了195+15kW/400Nm，已經十分接近AMG A35。而這裡的15kW都來自ISG電機。
動力稍有提升還並不是這臺M254發動機的最大驚喜。根據北京賓士在全新C級的換代專案環境影響報告書上表示， 新車的目標油耗將會達到4。8L/100KM，遠低於現款車型的6。0L/100KM。
電氣化轉型刻不容緩
賓士追求低油耗、低排放其實也是迫不得已。據相關機構估計，2020年和2021年，戴姆勒可能將因未達到歐洲二氧化碳排放限額，而面臨總計超過15億歐元的罰款。
為避免這樣的處罰，電氣化是唯一的出路。梅賽德斯-賓士計劃2022年前實現全部車型電氣化；2025年前純電動汽車銷量將佔據總銷量的25%；2030年前插電混動和純電動車型銷量佔據總銷量的50%以上。
因此，新C級會衍生PHEV車型。搭載容量25。4kWh的電池組，可純電行駛100km（WLTP工況）。另外，AMG C43和AMG C63，將在2022年亮相。更重要的是，它們都將是四缸機+混動系統，六缸和八缸機器將留給E級或以上車型使用。
2021年也是梅賽德斯-賓士的“EQ之年”，將在國際市場推出 EQS、EQA、EQB 和 EQE 等4款全新純電車型，並陸續進行國產。
賓士在轉型的關鍵節點上，推出全新一代C級，很有可能是讓戴姆勒集團有更充足的資金實現電氣化轉型，oh。。。。最帥工具人非他莫屬了。
