越野圈有句話：“越野是個大坑，只要進來了就很難出去”。這句話是形容越野很容易讓人上癮，當越野人有了一臺越野車，第一件事一定是開著它爬山過河，挑戰極限。不過，去征服自然的前提，必定要在“適度越野”的前提下，否則，再硬的越野車也吃不消。
深挖坦克300斷軸事件
近日發生“斷軸事件”的WEY坦克300便是一個例子，從網傳的影片可見，當車輛準備穿越河溝泥路段時，傳出了一聲脆響，其被困在了泥地中不能動彈。緊接著，該車就被救援回店並進行了故障排查，判定為分動器前輸出軸斷裂，而品牌方當晚也增派技術人員和分動器供應商博格華納工程師，前往所在地4S店，並迅速完成了分動箱的現場拆解，發現內部存在齒輪過載斷裂等損壞現象。
事件發生後，網路上不少資深越野玩家紛紛表示：在沒有外力的作用下，再差的越野車也不會發生剛入水就斷軸的情況，難道坦克300這麼弱不禁風？雖然這些言論看似在吐槽，但也不禁讓我們深思，這種斷軸的事情的確少見，而且博格華納在越野圈子中的口碑一直很好，這其中還有什麼深層原因？
“過度操作”釀成大禍
隨著後臺資料分析判定，真相漸漸浮出水面，原來該輛斷軸的坦克300在事發之前，曾持續出現油門開度90%~99。99%、高扭矩輸出且車速低於10km/h的高負荷低車速工況。期間，橫向加速度、縱向加速度、橫擺角速度交替出現較大值波動，存在非正常工況執行的可能。
後透過該輛坦克300車主在社交平臺釋出的一系列和工程車、牧馬人等車輛，拔河挑戰的影片可以推測，在“拔河”中車輛連續超負荷，造成傳統系統持續受到大扭矩、大負荷衝擊，輸出軸出現暗傷，而這種暗傷會隨著日常使用逐漸加劇，最終導致配件損壞甚至斷裂。至此，坦克300斷軸事件也算真相大白。
輿論需要正確引導
雖然WEY官方第一時間釋出了公告，說明這起事故是由於車主“過度操作”導致的，但仍有一些無良媒體見風使舵，將這次的事件責任全部引到國產汽車的質量問題上，一時間關於國產車質量不行的聲音大漲。
其實，在越野興起的這幾年中，各種越野車出現事故的案例不在少數。阿拉善英雄會上，時常可見過度使用而斷軸的牧馬人、賓士G以及其它進口越野車，大多數斷軸，都離不開超負荷使用的用車習慣。牧馬人、途樂在拔河中出事的報道也屢見不鮮，不是波箱崩壞，就是發動機扛不住，但誰又能說日產、Jeep在越野層面沒有極好的建樹呢？而坦克300之所以被針對，恰恰因為太紅了，引得一些人的嫉妒，他們完全沒有站在公平的角度去分析問題，而是一味地抹黑國產。
就這次的事件看，沒有任何一家外資品牌能夠像今天的WEY一樣，兩天之內出檢測結果並且讓承諾兌現。當豐田、日產、賓士、Jeep等越野車斷軸時，你會發現他們的態度是多麼高傲與無解。當所有人矛頭已習慣性指向國產車質量問題時，WEY第一時間勘查問題，並找尋問題原因欲求給行業更好的答覆。這樣的國產品牌也要被刻意針對，你們的良心不會痛嗎？
