文章來源：《閥門》
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氫能與氫燃料電池的發展已成為世界主要汽車生產國的國家戰略，
也是我國中長期科學與技術發展規劃綱要的重點基礎研究內容。
氫能源的利用，離不開氫氣的儲存和應用。高壓儲氫因具有裝置結構簡單、壓縮氫氣製備能耗低、充裝和排放速度快等優點，將在今後相當長的時間內作為氫氣的高壓儲存主要方式。
高壓儲氫瓶作為氫燃料電池汽車重要的儲能部件，其在汽車碰撞、起火等意外事故中的安全效能已成為氫燃料電池汽車被公眾廣泛接受和市場化推廣的關鍵，
保證高壓儲氫瓶安全和正常充／供氣的瓶口組合閥（以下簡稱瓶口閥）是氫系統中關鍵零部件之一。
目前，我國應用的瓶口閥絕大部分依靠進口，特別是70MPa瓶口閥還尚未有相應的設計及檢查與試驗標準。
1。 技術要求
高壓儲氫瓶瓶口閥擔負的任務多，功能高度集中，是由多種功能部件整合組成。
儲氫瓶內的氫氣壓力高，
通常乘用車配備的儲氫瓶標準公稱壓力為70MPa，貨車和客車配備的儲氫瓶標準公稱壓力為35MPa，
而氫燃料電池系統的正常工作壓力通常小於1MPa，所以儲氫瓶的高壓氫氣不能直接用於氫燃料電池系統，需要經過瓶口閥降壓穩壓處理。
儲氫瓶充氣與給燃料電池供氣則需要對瓶口閥進行智慧控制。高壓易燃易爆氣體特性又要求瓶口閥必須具有溫度實時檢測與反饋，自動和手動洩壓等安全功能。
乘用車的空間緊湊（圖１），又要求瓶口閥功能設計整合度高且體積要小，質量要輕。所有的功能部件都離不開密封要求，氫氣分子小，極易逃逸，且易引起金屬發生氫蝕氫脆，
因此瓶口閥應具有可靠的密封性；
圖１：某品牌汽車高壓儲氫系統
乘用車一般要求按3~5min加滿２個70MPa約50Ｌ容量的儲氫瓶，供氫流量一般大於35g/s，因此瓶口閥必須滿足加註流量和供氫流量要求。
功能整合越多，技術研發難度越大。
2。 結構特點
為滿足瓶口閥的功能要求，使其結構更加緊湊，減少管路以及減小洩漏風險，一般將過濾器、手動截止閥、電磁閥、限流閥、溫度感測器、TPRD（熱洩壓裝置）、放散閥等裝置整合在一起安裝在儲氫瓶瓶口，稱為瓶口組合閥（簡稱瓶口閥，如圖２中虛線框內所示）。
圖２：車載供氫系統一般流程
加註口
用於連線高壓氫氣加註裝置（簡稱加氫槍）；
過濾器
用於過濾氫氣中的夾雜物，一般過濾精度10μｍ（進入加註口的氫氣已經過20~40μｍ濾芯逐級過濾）；
單向閥
用於單向流通和止回；
限流閥
用於供氣狀態保護，在下游出現極速異常壓力降時開啟限流保護功能，異常解決後自動開啟；
電磁閥
用於供氣狀態，起開關作用，控制瓶口閥內供氣管路通和斷；
手動截止閥
用於瓶口閥總充氣和供氣管路的手動開啟和關閉；
溫度感測器
用於實時檢測並反饋瓶口閥內氫氣的溫度；
TPRD熱洩壓裝置
用於自動將瓶內氣體洩放，當瓶內或外部環境溫度達到110℃ ±５℃時啟用，防止儲氫瓶內氫氣過熱過壓發生爆燃爆炸等事故。
放散閥（手動洩壓閥）
用於儲氫瓶手動緩慢洩壓；
減壓閥
用於將瓶口閥內高壓氫氣降壓並穩壓輸出到燃料電池。其工作原理如圖２箭頭所示，加註口到儲氫瓶為充氣狀態，儲氫瓶到燃料電池為供氣狀態。
其中，TPRD熱洩壓裝置一般內建玻璃泡或易熔合金，玻璃泡結構與易熔合金各有優缺點，當達到激發溫度時，玻璃泡破裂，瓶內氣體壓力可迅速降到零，但其在受壓不均或異常振動條件下，容易破碎。
當達到激發溫度時，易熔合金結構受受熱均勻度影響，會緩慢不同程度熔化，洩壓通道緩慢擴大，緊急排放時降壓慢。
溶化的金屬還可能再次凝結堵塞洩放通道，但其常溫下抗壓抗震性好。
目前，氫燃料電池汽車因成本高昂還未普及，高壓儲氫瓶用瓶口閥特別是70MPa瓶口閥國際上的知名品牌也比較少，國內用於７０ＭＰａ儲氫瓶的量產車還沒有，配套的儲氫瓶和瓶口閥大多還處於研發試製階段。
不同品牌的瓶口閥整合的閥門種類並不完全相同，外觀上也形態各異，有代表性的70MPa瓶口閥功能高度整合設計見圖３、圖４。
圖 3：某品牌高壓儲氫用瓶口閥
圖４ ：某品牌高壓儲氫用瓶口閥
瓶口閥整合的功能部件越多，閥內部管路設計越複雜，技術難度相對越高，
既要佈局緊湊，整體佔用空間小，又要避免管路交叉重疊，保證零件合適的安裝空間需求及操作方便，還要充分考慮便於製造工藝的實現。
典型的功能結構佈局原理見圖５，典型的瓶口閥內部管路結構見圖６。
圖５：典型瓶口閥功能原理
圖６：典型瓶口閥內部結構
材料選擇
目前，我國尚未有針對高壓儲氫瓶用瓶口閥的設計製造標準，材料的選擇通常參考標準ISO11114-4-2017和車用壓縮氫氣鋁內膽碳纖維全纏繞氣瓶 。
不同於一般介質，高壓儲氫瓶用瓶口閥氫氣壓力高（35~70MPa），設計極限溫度-40～85℃下相對活躍，
容易造成金屬件氫蝕氫脆，非金屬件破壞。
產品所處環境複雜——間斷的浸入水中或者道路濺水；有海水腐蝕情況或在鹽融化冰的路面上行駛；陽光中的紫外線輻射；車輛振動和碎石衝擊；接觸酸和鹼溶液、肥料；接觸汽車用液體，包括汽油、液壓油、電池酸、乙二醇和油；接觸排放的廢氣等都會對產品造成破壞。
因此選材時，
應充分考慮材質與工況的適應性，
進行計算和有限元分析並經嚴格檢驗和試驗驗證。
參考相關標準及文獻資料，結合研發和實際應用經驗及行業內的慣用，綜合考慮工況適應性和輕量性要求，常選用鋁合金材質製造主體，也有少數選用316不鏽鋼主體，操作部件選用抗氫蝕316不鏽鋼，密封件選用PEEK，PTFE，氫化丁腈橡膠，聚氨酯等適應高壓高低溫並與氫相容性良好的材料製造。
根據研發中的經驗，瓶口閥整合功能部件多，涉及的密封部位非常多，
使用實際能耐低溫-40℃又耐高壓的密封材料是解決產品密封問題的關鍵。
檢查與試驗
目前，
我國還未有針對高壓儲氫瓶用瓶口閥的檢查與試驗標準，
通常引用國外GTR13 中關於供氫系統及供氫系統關鍵零部件的一些檢測標準和車用壓縮氫氣鋁內膽碳纖維全纏繞氣瓶中的規定檢測。
瓶口閥的試驗專案很多，某文獻中有23項試驗內容，但仍不全面，因為缺少瓶口閥設計製造標準，瓶口閥整合的功能模組沒有統一標準規定。
現有參考標準中規定的檢查與試驗不能全面涵蓋瓶口閥實際包含的功能專案，如上述文獻中僅規定了對TPRD、單向閥和手動／自動截止閥的型式試驗方法與合格指標，對於集成了電磁閥，減壓閥，放散閥、限流閥等型式試驗方法沒有包含。
參考標準及文獻資料，結合研發試驗經驗，
型式試驗難點主要集中在低溫－40℃下瓶口閥各整合功能部件的高壓和低壓密封性試驗
——
TPRD熱洩漏裝置110℃ ±５°火燒試驗中安全洩放試驗；
電磁閥高頻次動作試驗；
高溫低溫下壓力迴圈試驗；
一級二級減壓閥流量測定及動作試驗等。
因為許多專案是上萬次的試驗，試驗週期長，需要制定詳細的試驗大綱，並相對應設計專用試驗裝置。
結語
我國在瓶口閥的研發方面雖然已經取得了一定的成果，但在高壓70MPa瓶口閥的實際應用上還有待突破，設計與製造、檢查和試驗等方面還缺少行業或國家標準規範支援，權威檢測機構力量仍相對薄弱；
國內具備70MPa儲氫瓶和瓶口閥完整型式試驗條件的檢測機構及個別專案試驗條件如火燒試驗、槍擊試驗等檢測機構較少。
目前，
高壓儲氫瓶用瓶口閥（70MPa）已經試驗驗證合格，
各項指標滿足試驗大綱要求。透過對瓶口閥的研發經驗總結，從結構設計、材料選擇及檢查與試驗等方面進行了研究與探討，希望促進後續的行業標準或國家標準的制定與實施。
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