提起C級車，賓士E級、寶馬5系、奧迪A6L三款車都是繞不開的車型，而且在國人消費者的消費理念裡，緊湊型和中型轎車價效比最高的車型就是普通品牌，但C級車也被叫做“行政級轎車”，更多兼顧的是舒適性，代表著個人的排面，所以提起C級車，許多消費者都會將目光集中在豪華品牌身上。當然，如今國內市場消費主力多以年輕人為主，所以車企在造車的同時，針對車輛的外觀造型也會做出改進，但要說最適合年輕人的C級車，包括筆者在內，都更青睞寶馬5系。真正屬於年輕人的C級車，軸距3米1提速6。8秒，全新寶馬五系顏值效能兼備。
很多人說奧迪降價優惠幅度大，這一點不反駁，畢竟如今奧迪A6L的行情優惠確實是賓士、寶馬無法正面對比的。但是從售價來看，奧迪A6L、賓士E級的頂配車型都去到了60多萬的價位區間，而唯獨寶馬5系的頂配車型售價才54。99萬元，無論是功能配置，還是動力配置都是剛剛好。從銷量也可以看出寶馬5系在國內市場有著較高的人氣，雖然今年4月份單月銷量才10230輛，但仍然是C級車的銷量前三，如果再仔細審視該車的外觀造型，就不難理解為什麼年輕人都去買它。
相比上一代車型，全新改款後的寶馬5系在外觀運動感的營造上更加符合年輕人的審美，說實在的，從見到實車第一眼，心理就有了一套“改裝方案”。相比SUV車型，轎車的雙腎進氣格柵則是採用了較為扁平化的設計，線條向兩側延伸，再有對稱式L型日行燈，從第一視覺拉昇了橫向寬度。來到車身側面你會發現，採用前置後驅的動力部署，讓整個車頭看起來更加修長。平直的腰線從前機蓋貫穿門把手連線尾燈，整車的視覺層次感更加清晰。我特別喜歡寶馬5系尾燈，燻黑的處理效果在點亮的同時，看起來更有質感，而且相比燈廠的奧迪，簡單的設計卻更凸顯運動氛圍。
坐進車內，如果不是觀察仔細的朋友，根本看不出相比老款，現款寶馬5系究竟進步了多少。首先內飾的用料恰到好處，多以軟性皮革搭配鍍鉻線條，而且相比競品車型，寶馬5系內飾提供更加豐富的雙拼色，在視覺上更強調運動操控。全液晶儀表盤、中控大屏都是全系標配，主駕駛位和方向盤都帶有座椅記憶的功能，很顯然相比C級車更注重有後排乘客，寶馬5系是豪華C級車中唯一一臺將駕駛者視為重點的車型。
當然，如果在意後排的乘坐體驗，寶馬5系同樣可以滿足多樣化的使用需求。畢竟車身長度達到5106mm，軸距3105mm，這樣的尺寸表現足以為家人帶來極為寬裕的乘坐空間。但有一說一，我個人感覺寶馬5系的底盤調校是要比賓士、奧迪更出色，尤其是在過彎時對車身的支撐性。但是從乘坐體驗來說，賓士內飾豪華感的營造確實會讓後排乘客更有面子。
動力方面，寶馬5系全系均搭載2。0T發動機，從產品的分佈來看，2。0T高功率車型才是主打款，相比入門，高功率入門僅比低功率版本貴出4萬元整。相比賓士E級入門1。5T小排量，排量即正義的話自然不用多講。而且184馬力/252馬力的動力表現，再配備採埃孚8AT變速箱，所帶來的動力表現也是非常強勁。其實從駕駛體驗來說，530Li零百加速6。8秒，消費者完全不必為動力感到擔憂，而且在駕駛的過程當中，在轉向時，後輪的循跡性確實不會讓駕駛者覺得這是一臺大車，或許這就是消費者所追捧的“操控性”。
如今國內市場消費主力軍多以年輕人為主，而有著一套運動感十足的外觀顏值，確實更容易收穫到年輕消費者的歡心。從最直觀的感受來說，開寶馬5系不會讓人覺得是“偷偷開爸爸的車出門”，再有品牌在國內市場的認可度、知名度、影響力等等，而且相比奧迪終端市場的優惠，寶馬也是不甘示弱，如果有充足的預算，再有是年輕人，寶馬5系顯然更適合入手。
