【EV視界報道】上汽集團近日在互動平臺迴應投資者問題時稱，公司正在加緊推進車用半導體領域佈局，未來也不排除自研部分車用半導體和晶片技術的可能。
在迴應上汽通用五菱新能源雙積分計算方式時，上汽集團表示，目前國家未實施碳積分法規。在已實施的乘用車雙積分法規方面，上汽通用五菱生產的新能源乘用車目前均可計算雙積分，計算方式與轎車無區別，新能源車計算油耗積分時跟整備質量有關，計算新能源積分時跟整備質量、續駛里程、電耗、動力電池能量密度等技術引數有關。
上汽集團同時表示，該公司的動力電池主要由上汽與寧德時代的合資公司上汽時代（電池）和時代上汽（電芯）兩家公司提供。時代上汽一期建成產能已達到26吉瓦時，考慮到產能供不應求，目前已啟動二期16吉瓦時電芯產線建設，計劃2022年年底建成投產。
提到氫能源發展規劃，上汽集團表示，新一代燃料電池電堆產品PROME M3的一級零部件已全部實現國產化，並已搭載到上汽大通EUNIQ7上實現批次上市；還與寶武集團、上海機場集團、上海化工區和華誼集團等開展“氫”戰略合作，共建共享燃料電池汽車產業生態。今年上半年，捷氫科技新園區建成投產，成為國內首個全面覆蓋膜電極、電堆、電池系統的車規級氫燃料電池製造基地，可形成萬臺套燃料電池電堆的年產規模。
此外，上汽集團透過成立上汽英飛凌合資企業，與地平線等晶片企業建立業務或資本合作，有利於提升晶片供應的保障力。
