【電車資源 原創】
在城配物流車當中，純電微面實用性最強，應用場景最廣，所以純電微面的競爭也是最激烈，有一種誰能佔領微面市場誰就是老大的感覺。今年以來，大量的主機廠推出了新款或升級純電微面，更全面地照顧到司機的需求，華晨鑫源好運一號2021款車型，更是給出了一份驚豔的成績單。
這次拿到的全新2021款好運一號，靜態和動態方面都給出了相當不錯的表現。首先，外觀上保留了雙腎進氣格柵，雖然純電微面，保留了一些油車的元素，這個雙腎格柵也大有來頭，和華晨寶馬的進氣格柵同源，所以第一眼看上去，你會覺得很熟悉，再想一下，都是華晨一家人，“雙腎”同源就變得合情合理。
其次，好運一號標配的是無骨雨刮，這種配置放乘用車不值得一說，但目前能採用無骨雨刮純電物流車並不多，尤其在深圳七八月份開始進入颱風季節，無骨雨刮在雨天行車也更加安全。
不僅於此，後視鏡帶轉向燈、標配前後霧燈、倒車雷達、高位剎車燈，這些普通得不能再普通的配置，在有些主機廠那裡的車型是要花錢選配的，在好運一號這裡全部標配，鑫源在安全配置這方面還是很厚道的。
再說一下SRM這個前臉特別明顯的車標，很多剛做物流車司機的新人可能還不太瞭解SRM是鑫源的，如果說到曾經很著名的商用車品牌華晨金盃麵包車，我相信很多人都知道，曾經國內最出色的麵包車品牌。好運一號在純電物流車中也是一面旗幟。
來到側門，物流車典型的盲窗設計，好運一號車身兩側都有側門，而且開度也比較大，尾門開度90度，不管從哪個門裝卸貨物都方便。
長兩米五一的貨箱容積達到了5。28m³，貨箱底板有防滑條紋，既耐磨又防滑，額定載重990kg，接近一噸。裝載空間和承載能力在同級別車型中表現很給力，兩個方面已經達到了同級別領先的水準，而且同時能做到這個裝貨空間和承載能力的同級別車型並不多見。
2021款好運一號除了拉貨能力出色之外，內飾方面也做得相當不錯。整個駕駛室的材料和做工達到了精品小車的程度，尤其是做工方面，擺脫了物流車以前那種做工又糙又差的形象。中控臺上一條銀色鍍鉻貫穿兩端，並且在車機空調處形成一個U字形，車機和空調的按鍵都比較顯眼，盲操作很方便。下端還有一個USB口和電源介面。
在方向盤左邊有大燈高度調節，駕駛模式選擇以及能量回收系統模式選擇。整車的頭部空間很大，即使是身高超過一米八以上的司機也沒有任何的空間壓抑感，而且還有貨箱小窗可以觀察到貨箱的情況。
旋鈕換擋機構也是目前多數純電物流車的主流選擇方式，這裡還有一個細節，鑰匙啟動只需要直接扭到盡頭即可通電啟動，沒有了回彈設計，更加簡單容易。大屏液晶儀表裡面內建了車載監控系統終端，可以實時觀測到車輛的整體狀態，讓行車更加安全。總體來看，駕駛艙在細節上可以說已經做得相當到位。
關於舒適性方面，除了駕駛艙的座椅空間舒適不錯之外，好運一號前懸採用的是麥佛遜獨立懸掛，後懸是5片鋼板的縱置鋼板彈簧懸掛，既保證了駕駛艙的整體舒適性也滿足了貨箱的承重需求。
核心三電方面，2021款好運一號搭載了寧德時代41。86度電磷酸鐵鋰電池，官方續航達到305公里，工況續航超過270公里，支援快慢充，其中慢充在副駕駛門邊左下方，快充口在前引擎蓋裡。電機方面則是搭載永磁同步電機，最大功率60千瓦，最大扭矩220牛米，最高車速可達90公里每小時。
同時，好運一號還有兩個很不錯的配置，分別是坡道起步輔助系統和蠕行功能。經常開純電物流車的司機應該會深有體會，純電物流車在坡道起步的時候普遍會出現後溜車的情況，因為放開剎車之後電機動力介入不及時，通常需要拉起手剎來人為手動防止後溜。好運一號則配有坡道起步輔助系統，當在坡道起步的時候，放開剎車，大概不到一秒的時間動力會立即介入，同時蠕行功能也會啟動緩慢帶著車型前進，安全性大大提高。
其次是蠕行功能，當放開剎車之後，動力介入很迅速，並且類似於油車的怠速行駛，在堵車或者緩行道路上行駛就會變得特別友好，不需要一腳電門一腳剎車頻繁動作，使得駕駛員疲勞操作，只需要控制住剎車即可。坡道輔助和蠕行功能兩個功能在純電微面車型中也並不多見，而好運一號則都做得相當好。
最後，好運一號慢行的時候行人預警警報聲比較響，對於行人而言安全性很高，車內的隔音做得也還不錯，但如果NVH還能再做得好一點就更完美了。
編輯小結：沒有開過好運一號之前，單看引數和配置只能說這款車可能還不錯，當開過一次好運一號之後，這款車真的會給你驚豔的感覺。目前市面上純電微面不少，但是能做到面面俱到的極少，配置、用料、舒適性以及拉貨能力，好運一號在市場上都極具競爭力，鑫源在好運一號上下足了功夫去打磨調校，在這裡也建議那些還在猶豫買車的司機朋友不妨親自去試試，體驗一下好運一號是否如編輯所言，總的來說，這是一款在市場上很優秀的純電微面。
