當年我坐在張浩的二手八代思域裡，就聽過“思域不改不如推下海”的知名言論，當時在我的腦海中也構想了好幾種改裝思路。但原廠思域已經足夠舒服和運動，操控感與經濟性齊備，高效能與實用性兼顧，我也體會到了有車一族的快樂。所以我的思域到底要不要改，怎樣改才能讓強悍更加強悍，一直都是我在糾結的問題。
下定決心改裝思域，源自於張浩帶我看了各式各樣的改裝車，彷彿打開了我的新世界大門。貼膜、輪轂、排氣已經是入門操作，還有進氣、避震、防傾杆這樣的高階玩家，更少不了改差速器、發動機這樣的神級案例。看過眾多改裝車之後，愈發覺得原廠思域差了一點點賽道的味道，不夠極致。
剛下定決心改裝，我又犯了難。畢竟和CVT變速箱相比，要是論極致的運動感和操控感，還是手動擋的車型更有樂趣。手動擋更突出一個玩兒，CVT在經濟性和平順性的前提下，其實還是少了點人車溝通的那種純機械的感情色彩。說得直白點，在賽道上還是手動版思域發揮的空間更大。於是我乾脆又買了一輛手動版的兩廂思域，專注體驗改裝和操控的樂趣。
無改裝不思域！
我的改裝之路，正式開始。從一開始的汽車小白，到現在的改裝大神，我和思域之間，因為改裝產生了更多情感聯絡。選擇輪轂，定製排氣，安裝剎車…思域也從家用兩廂車向性能賽道車轉變。
當然，改裝是一步步開始的。對於兩廂思域來說，外觀的變動，除了顏色和更輕量化的競技輪轂外，本身思域的前後包圍已堪稱經典，所以我並沒有對外觀進行太大的改變。無限接近TYPE-R的兩廂思域，在造型上絕對毋庸置疑。所以，我的第一步改裝，是突破自己。
對於顏色的選擇，紅黑配色的撕裂漸變，除了能體現思域改裝後的強大效能，更能表達出我的生活在思域出現後的轉變。我將這個撕裂黑色的配色叫做“撕夜”。撕開人生的黑夜，迎接絢爛的生活。
1。5T地球夢科技發動機，潛力無限。程序升到二階，輪上輸出已經直逼270馬力。0~100公里的加速時間已經縮短到了6秒內，對於我這樣準備著比賽和賽道日的來說，這樣的改裝潛力也只有在思域這兒感受到。
而近270馬力的動力輸出，必須要有更強大的剎車支撐。6活塞卡鉗和分體式剎車盤替換了原廠的剎車後，剎車油管也被替換成了鋼喉，徹底解決了重剎車的情況下剎車油管變形的問題。
在反反覆覆的半年之後，我的思域完成了從原廠到效能的轉變，也是我愈加珍惜思域的昇華。現在我的思域早已洗淨鉛華，迎接我們的，將是未來一場一場的比賽和無盡的賽道日。生活也因為這場轉變而愈發清晰明快了起來。在我看來，對思域的改裝，不僅是對我的試煉，更是和思域在一起的生活中新增的無盡調劑。
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