1.為什麼中國沒有出名的
汽車設計師
？
2.為什麼中國設計師設計不出一款
漂亮的車
？
3.為什麼中國沒有自己代表性的“
中式設計
”？
這三個問題伴隨著中國汽車設計發展，被逐一攻克。
前兩個問題，四五年前就被由中國設計師主導的像廣汽、上汽等國產品牌攻克，而第三個問題似乎是一個老大難。中國從擁有第一輛轎車時就開始追求“中式設計“，從0開始，經過元素“型”上的累積，直到最近才解決“文化”上的突破。
“X式設計”填詞遊戲……。無論你填什麼詞，這都是一個很大的話題，比如“日式設計、美式設計、韓式設計”，“X式設計”是一個體系。
這個話題有多大呢？試想一下：目前在中國找出四五位世界級優秀設計師不難，讓他們畫出五張世界一流的草圖也不難。但是，如果這5張圖需要有明顯區別於西方設計風格，而且需要有明顯的中式設計元素，可就難了。
之前認識的一些國內設計師，不得不說他們的能力和國際一線品牌設計師差不多，甚至有些是在一線品牌功成名就後回國的。但是幾個人的輝煌無法瞬間扭轉“中國汽車設計起步晚”的事實，好在越來越多的人開始關注學習汽車設計，越來越多優秀設計師開始回國發展。
因此“中式設計”的形成不是一蹴而就的。一種設計形式的形成需要文化的積累和工業鏈的產生。文化積累對於中國來說當然是不缺的，畢竟有五千年的底蘊在，但是形成鏈條，並由此去影響其他設計行業就有點兒麻煩了。
比如，在美國Shelby元素可以出現在除了Mustang 之外的任何一款福特汽車上，甚至Shelby元素還影響了除了汽車行業之外的產品。日本受GTR、Supra等一代神車設計元素影響的周邊產品也不在少數。反觀國內呢？更多的還是汽車設計行業被其他行業帶動或影響。
大家嘗試“中式設計”的第一步是從“嵌入中國形象”開始的，也就是大家俗稱的“中國風”。
但是中國風等同於中式設計麼？舉個例子：像設計靈感來自“龍馬”的法拉利458italia、到處龍圖騰的牧馬人Dragon特別版、法拉利599GTB陶瓷藝術典藏版、布加迪威龍Grand Sport L‘Or Blanc陶瓷限量版。這些名車都採用了“中國風”設計，但是它們連中國車都不是，更代表不了“中式設計”了。
1958年，我國國產的第一輛小轎車，編號CA71，是紅旗轎車的前身。這款車車身上就充滿了中國熟悉的元素，車頭有龍的立標，尾燈還採用了燈籠造型，但更多的還是元素的堆積。
1960年，具有強烈時代精神的紅旗CA72蜚聲海外，被義大利國際著名造型大師平寧。法里納譽為“東方藝術與汽車工業技術結合的典範”，並於1960年3月在德國來比錫博覽會展出，“紅旗”被編入《世界汽車年鑑》，成為世界名車。
1973年的紅旗CA774轎車設計效果圖的繪製水平並不低，而且整體設計都是自主完成。最終的試裝車外觀也和效果圖相差無幾。外形設計完全區別於CA71這種用已有車型加入中國元素。我們試想，如果這輛車量產那就意味著中國的外形設計在1973年就開始擺脫抄襲，擁有自己的風格，那麼“中式設計”的形成將會比現在早二十年甚至三十年。但是很可惜CA774轎車沒有最終量產。
吉利在2009年推出的跑車-中國龍。可能設計師認為前臉的怪異設計和車尾生硬的幾何圖案拼接和龍產生了某種關係吧。但不管怎麼說，這是中國汽車設計最早期走“中國風”設計路線具有代表性的產品。
近幾年，吉利的產品對於中國已有的形狀搬運越來越自然了。比如借鑑如意和西湖斷橋的形狀以及蘇州窗格花紋造型，看起來自然大氣。這種設計把“中國風”玩兒的越來越熟練了，仍在型上下功夫。
中華H3是首次採用太極的理念設計的汽車，但是最終的呈現依然是以“弓”為設計元素的下格柵，配合“中”字格柵，依然是型的產物。
此前一位自主品牌設計師在宣講會上說：“我非常討厭形狀的搬運，即使中國傳統文化中有很多值得借鑑的形狀，但是設計終究不是搬運，如果中國設計要在世界上有位置，必須要建立在傳統汽車設計基礎之上產生新的定義。”
什麼是傳統汽車設計基礎？首先就是比例——“黃金比例”。把一條線段分割為兩部分，較短部分與較長部分長度之比等於較長部分與整體長度之比，其比值是一個無理數，取其前三位數字的近似值是0。618。所以，也可以簡單地理解為“汽車車身的區域性或整體比例充滿了0。618這個數字”。
難道西方人已經把“汽車設計理論”完善到一種無縫可乘的程度了麼？—NO！
不可否認，長期以來，汽車設計一直受西方主導，制約了中國設計創新能力，甚至導致“世界設計，中國製造”困局。中國五千年文化創造了很多“東方設計理念”只是這種設計理念沒有應用到汽車設計之中。
其實，黃金比例只是“貴金屬比例”之中的一種。熟悉設計的人都知道還有一種偏東方的比例——-“白銀比例”。東方人喜歡白銀比例，與我們的生活息息相關。一直以來我們的建築主要都是木質結構，當木材的圓形被切成能用的長方體木材時，圓木直徑與方木介面的邊長就構成了白銀比例。
白銀比例和黃金比例的差異導致了東西方人對五官以及髮型的審美評判標準。白銀比例比黃金比例更接近1：1，在很多形體的表達上就更靠近“沉穩、端莊、平衡”這類視覺效果。而黃金比例相比白銀比例要更加“奔放、自由”一些。
在建築設計中白銀比例的運用也十分廣泛，例如中國長江以南現存最古老的木結構建築—“福州華林寺大殿”的外形設計就運用了白銀比例。大殿的四簷和內柱頭上均施斗栱，用材尺寸31。5乘16cm，橫斷面比例為2：1。這是同時代實物中罕見的斷面比例。斗栱的配置，只在前簷用了補間鋪作，當心間2朵，兩次間各1朵。大殿在構造和藝術處理上帶有明顯的特徵，如柱子的上下卷殺做法，雲形駝峰，昂面的雙梟雙混曲線，圓形斷面的月梁，柱頭方、羅漢方和撩簷方上鐫刻團窠等。
除了中國之外，深受東方文化薰陶的日本也大量的採用了白銀比例。比如日本天空樹塔，觀光層和整體高度的比例就恰好是白銀比例1：1。414。還有日本的動漫人物哆啦A夢，和一些廣告的排版設計也都是遵循著白銀比例。
紅旗在之前的釋出會上提出了“尚·致·意”這樣的品牌造型理念。在釋出紅旗E·境GT概念車時，又提出了設計邏輯三個關鍵詞：風起、雅正和頌致。如果深入理解了品牌理念和設計邏輯之後，你會發現它和上文中我們提到白銀比例善於表達的“沉穩、莊重、平衡”是相得益彰的。
大量白銀比例的運用讓紅旗H9和目前市面上幾款銷量不錯的紅旗車外觀有了很大的改變。比如車頭旗標、中網、側面腰線、雙色車身、尾燈；總體看起來要更加莊重。
除此之外，紅旗H9的進氣格柵更加突出，沿用了一些傳統豪華車的車身姿態和比例。比如在第一次紅旗Coupe釋出時就提及到的車頭前傾，車尾下滑前低後高的車身樣式。
傳統的豪華車除了前低後高之外會更多的考慮車身曲面的營造，主要目的是突出四輪的站立感，以及曲面的起伏層次。一輛成功的傳統豪華車曲面看起來都會像運動員的肌肉一樣，飽滿並充滿力量感。
這個不僅是汽車造型，也貫徹了西方的藝術史，從希臘的擲餅者大衛，一直是肌肉感的線條，這樣的曲線有重量感侵略感。反觀紅旗H9的車身姿態，在傳統的前低後高車身姿態之外還沿用了傳承自紅旗經典車型CA72、CA770獨有的“旗”式車身設計。在傳統豪華車設計的基礎之上加入了更多紅旗獨有的文化底蘊。車身曲面的呈現上，紅旗也有別於傳統豪華品牌，向中國傳統文化中飛天到關羽都不太有大塊誇張的肌肉，紅旗設計師追求的便是這種既輕盈又有速度的力量感。
除了一些大框大條的設計理念之外，一些形態的搬運和點綴也是最終形成“中式設計”不可或缺的一筆。
紅旗CA72、CA770獨有的縱向尾燈，加上E·境GT的北斗七星形狀相結合，形成了目前紅旗H9的尾燈輪廓。貫穿燈帶在中間位置微微凸起，而兩邊的縱向車燈內部有四個如同“小旗子”造型的燈帶。我想不用多說，大家也都能猜到燈內造型的來源了吧。
類似的“小旗子”形狀也出現在輪轂造型設計中。
內飾設計中貫穿始終的“紅旗”，和中國建築中“中軸線”的理論類似。
音箱飾板上若隱若現的山水，透過濃淡的調和營造出山巒疊嶂的層次感，致敬華夏千年的壯美山河以及國畫中濃轉淡的技法。
最後給大家對比一下，紅旗H9和奧迪A6的外形設計。很明顯的能夠感受到“端莊，正氣，制衡”。
對於中式設計，我們等待已久。從國內汽車完全沒有設計，到借鑑國外設計，到中國風，再到中式設計，經歷過很多非常優秀的設計師的努力。中式設計不是簡單狹隘的地域文化概念，而是在保持東方本土文化基因的同時，最大限度地彰顯其世界性，使之成為一種具有文化溝通性和共享性的國際設計語言。所以，當代中式設計不是中國傳統符號的機械克隆或簡單再造，而是在特定的經濟、文化背景下，透過創造性的變化對傳統與當代物質和精神價值進行辯證詮釋與批判重構，使之兼具本土國際的訴求性和傳播力。
文章的最後給大家看一些在校學生和設計師參賽作品集，你會感受到“中式設計，未來可期”......
