瀋陽所在我國的重要期刊航空學報發表的艦載機氣動設計的新論文，更加坐實了FC-31這個一機多型的新戰鬥機，即將登上航母的事實；比起看上去就很高大上，實際效能也很高大上的殲-20來說，為何空軍和海軍還會選擇花錢去採購另外一款佈局常規的，看上去普普通通的，看上去就比殲-20在設計上保守落後的中型戰鬥機呢？
首先這個310/350工程設計比殲-20更保守落後就不成立，肉眼測氣動是完全行不通的東西，座艙位置或者機翼厚度的一點微不可見的改動，都能帶來巨大的氣動阻力變化，靠著肉眼看一個鴨翼佈局一個常規佈局就能說誰好誰差，那是跳大神呢。
對於一款武器來說，生產性和維護性同樣是非常重要的指標，生產技術的革新與後勤維保需求的削減同樣是判斷先進的重要指標。五代機除了我們常說的4S，也就是超隱身，超機動，超感知和超音速巡航領先了傳統戰鬥機一代外，在生產性上和維護性上也應當是領先傳統戰鬥機一代的。
恰巧的是，FC-31與F-35這兩個天天被外行瞧不起的傢伙，恰恰一個代表五代機對上一代戰鬥機的生產效能革命，另一個代表五代機對上一代在維護效能上的飛躍。美國空軍的BOLT實驗表明，只需要198個人就能完成對24架F-35的全部維護和保養工作，而NTT實驗則更激進，只需要45%的地勤人員就能保障85%的架次生成能力，與之相比，需要龐大維護團隊的上一代戰鬥機，各個堪稱機庫皇后。
而FC-31則在生產工藝上開創了一個新時代，一體成型工藝的運用象徵著我國的航空工業第一次又能能領先美國人一代的地方，比起F-22，F-35和殲-20還在用著的老式水壓成型工藝，一體成型在結構上能明顯減重，在設計上能獲得更大的機內可用空間，在生產上能顯著節約工時，在後勤上因為少了大量應力集中部位，也能提升不小的壽命。
說完了殲35這款隱身戰鬥機到底先不先進的問題，就再說說為啥空軍不拿殲-20一統戰鬥機部隊，海軍又為何不把殲-20放上航母而選擇中型戰鬥機。
對空軍來說是很簡單的，人民空軍航空兵的在裝備體系上是專機專用的，在作訓體系上是涇渭分明的。重型殲擊機部隊裝備重型戰鬥機，執行遠端任務，輕型殲擊機部隊裝備中型戰鬥機，承擔前線航空兵任務，重型殲擊機部隊需要一款重型隱身戰鬥機來替換蘇-27，殲-11等上一代戰鬥機，難道航空兵的輕型殲擊機部隊就不需要新一代輕型或者說中型隱身戰鬥機，來執行前線航空兵的任務了嗎？
殲-10的典型任務是啥？地面備勤，在地面雷達網和預警機的指揮下緊急起飛攔截敵方打擊飛機，把這種任務交給殲-20這樣的重型戰鬥機去做，他既做不好，也沒有足夠的價效比。
對海軍來說，中型戰鬥機是航母艦載機部隊出動能力的保障，艦載重型戰鬥機出動一次，夠中型戰鬥機出動兩次，尤其是隱身戰鬥機受限於彈艙，隱身模式下殲-20這種不夠大不夠重的重型機在打擊能力上對F-35這一級的中型機並沒有優勢，中型機的航空出動率優勢就顯得尤為重要。
簡單的從航空兵需求上談了談原因，再說說這個專案比起殲-20來對航空工業的巨大帶動。
FC-31最大的遺憾是什麼呢？是過度受限於空軍輕型殲擊機部隊對常見任務下起飛推重比過一的需求，而我國的航空工業又沒有18噸一級的先進戰鬥機發動機可用，導致瀋陽所不得不被迫選擇了上兩個中等推力發動機而不是一個大推力發動機，在油耗和載油量都付出了巨大的代價。
當然我們也必須得考慮到，如果從航空工業產業鏈的角度去考慮這個問題的話，FC-31或者說601所這個新飛機，選擇犧牲一定的載荷與航程上雙發中推力發動機而不是單發大推力發動機也不是什麼壞事，反而從工業上來說是有益無害的，不光是產生了全套的新的先進工藝，也盤活了一個全新的先進航發主機廠，還第一次成功在戰鬥機研製上成功推廣了過去只敢用在教練機上的敏捷開發和快速迭代的方式方法。
從航空工業的製造工藝上帶來的進步咱們已經介紹過了，一體成型的機身製造工藝讓我國第一次能在戰鬥機工業生產水平上領先了一代。如果不是沒有先進大推用只能上雙中推，帶來了巨大的減重和增加可用容積的壓力的話，601所和112廠會不會這麼大膽的埋頭搞新技術還很難說，光是這一點，就足夠填平做出的犧牲了。
而從航發工業上來說就更是如此了，為中型隱身戰鬥機配套的渦扇-19發動機是我國在高推重比戰鬥機發動機領域的一項重要嘗試，FC-31的成敗很大程度上也關係著他的命運。而渦扇-19一旦成功，不但意味著我軍推進多年的高推重比中推有了結果，也意味著既606所之後，我國又有了624所這麼個具備先進小涵道比戰鬥機航發研製生產能力的企業，光是多出的這麼一個主機廠，就能填平所有的投入了。
從我軍航空兵裝備的研製體系上來說更是如此，在L-15，也就是教練-10獵鷹上嚐到甜頭之後，空軍越來越喜歡外貿立項，企業投資，敏捷開發快速迭代之後，空軍直接採購成品的套路，FC-31正是在戰鬥機領域的第一次嘗試，這種既能給空軍省錢，又能拿到先進戰鬥機的事情，顯然是值得推廣的。
