近年來伴隨著經濟的發展，人們對生活質量的要求也是越來越高，汽車已經逐漸成為了一種生活必需品。顆粒捕捉器的出現，更是為其環保綠色出行。那麼顆粒捕捉器是什麼呢？是如何工作的呢？下面就讓我們一起來了解一下吧！
什麼是顆粒捕捉器?
通俗來講，其實顆粒過濾器 （DPF） 就是一種過濾器，可捕獲和儲存排氣煙塵，以減少柴油車或者汽油車的碳排放。發動機燃油不完全燃燒產生的黑碳顆粒一般在1微米左右，如果不加以限制，就像老卡車深踩油門就會冒黑煙，加劇空氣中的顆粒物汙染，對健康有害。顆粒捕捉器可以捕獲 30% 到 95% 以上的有害煙塵。
不同的結構要求
那麼不同的顆粒捕捉器結構要求一樣嗎？在顆粒捕捉器上的“二合一 （Two in One）”技術就是把SCR 催化劑塗敷在 DPF 載體內，集 SCR 和 DPF 的功能於一體，這樣能有效降低成本，並減少系統的安裝空間。然而，跟傳統的基於 CDPF 再生技術和基於 FBC 再生技術的 DPF 結構相比，基於“二合一”技術的 DPF 需要更大孔隙率和平均孔直徑。由於基於 FBC 再生技術，放熱速度快，對DPF的熱衝擊比較大。對於這一情況，一般透過減少目數，增加壁厚，以及減少孔隙率和平均孔直徑等設計手段來增加 DPF 的熱容量，從而減少其在“發動機進入怠速執行 （Drop in Idle）”情況下的最高溫度和溫度梯度。CDPF 技術能有效降低 DPF 再生時的溫度，有助於提高燃油經濟性；但是一般催化劑塗敷量不是很大， 5~10g/L。因此應用於CDPF 技術的 DPF 需要適中的孔隙率和平均孔直徑。基於“二合一”技術往往要求高達 90~220g/L，甚至更高的催化劑塗敷量。這勢必導致 DPF的壓差增大，惡化燃油經濟性，因而設計高孔隙率和大平均孔直徑 DPF 滿足高塗敷量、低背壓要求。
顆粒捕捉器的再生原理
最後我們再來了解一下顆粒捕捉器的再生設計，顆粒捕捉器再生其實就是恢復GPF的過濾效能，它透過高溫讓GPF中的細微顆粒產生化學反應並燃燒，然後再排出沉積的顆粒物即可。GPF再生分為主動再生和被動再生兩種。GPF被動再生是指在日常行駛過程中，駕駛員鬆掉油門踏板的時候，發動機開始斷油，大量氧氣進入GPF內發生化學反應並實現再生。GPF主動再生是指被動再生無效的情況下，需要去跑高速的一種形式。以最低80km/h的速度行駛，然後鬆開油門踏板使車輛滑行，如此反覆迴圈30分鐘。在GPF主動再生期間，發動機電腦會透過增加噴油量的方式來推遲點火提前角，使排氣溫度進入超溫狀態，以此來達到再生的目的。
經過我們以上對顆粒捕捉器的瞭解，可以看出，顆粒捕捉器確實為汽車滿足國六排放標準做出了貢獻，相信在未來，顆粒捕捉器一定會被應用到更多的汽車中，帶給我們更綠色的出行體驗。
