無障礙坡道本應當為行動不便的人士通行提供方便，坡道如果太陡反而會成為通行障礙。近日，閆女士撥打北京12345市民熱線反映，亦莊火車站地鐵站出站口通往主路的無障礙坡道太陡、太窄，坐輪椅上下坡道非常不便，給老年人和殘障人士通行帶來麻煩。這段無障礙坡道能否得到整改呢？
亦莊火車站地鐵站是地鐵亦莊線東南端的終點站，2018年年底開通運營，目前有A口和D口兩個出口。
亦莊火車站地鐵站位置/來源於百度地圖
亦莊火車站地鐵站實景/記者拍攝
10月28日下午，記者在地鐵站外看到，無論從哪個口出來，大部分乘客都要走地鐵站西側的一條寬約5米的磚路通往榮海大街，再進行分流。磚路長約150米，路的盡頭是九層臺階，高約90釐米。臺階旁邊就是寬約85釐米的坡道。外側的欄杆已經有不同程度的損毀。
磚路的盡頭是通往榮海大街的臺階/記者拍攝
破損的欄杆/記者拍攝
記者觀察發現，不少年輕人會選擇直接騎著車上坡，但由於坡道較陡，蹬到坡頂時也會很吃力。更多上了歲數的人選擇推車上坡，對於他們來說，這個坡爬起來明顯吃力許多。推車上坡的市民直言，希望坡道能再拉長一些，坡度能再緩一點。
年輕人騎車上坡很費勁/記者拍攝
有人選擇推車上坡/記者拍攝
對於需要靠輪椅出行的老年人和殘障人士來說，這個坡就更不友好了。市民戚先生的幾位好友都是殘障人士，出門要靠手搖輪椅車，平坡可以自己搖上來，但幾乎每次從地鐵站出來要上這個坡都就需要有路人幫忙推一把。戚先生說，可能出於不想麻煩別人的心態，除了街道辦事處或者區殘聯有事兒的時候，他們很少出門。
現狀坡道較陡/記者拍攝
《無 障 礙 設 計 規 範GB 50763—2012》對輪椅坡道的最大高度和水平長度都作了明確規定。按照表格內的資料來計算，高約90釐米的坡道水平長度不能小於14。4米，但記者粗略測量之後發現，這個坡道長度僅有約7米。平時做工程設計的孟先生表示，這個斜坡確實需要加長和拓寬，使坡度變緩，還需要做一些防滑的設計，加強表面的顆粒度。這樣無論是對坐輪椅出行的人士還是對騎車出行的市民都會更友好。
檔案關於坡道設計的相關要求/來源於網路
記者觀察發現，從亦莊火車站地鐵站內到路面專門設定有無障礙坡道，榮海大街的過街地下通道也有無障礙坡道，坡度都比較平緩。只有從小路到榮海大街的無障礙通道變成了市民出行的“攔路虎”。這樣段坡道能否得到改善呢？
地鐵出站口的無障礙坡道/記者拍攝
榮海大街過街地下通道的無障礙坡道/記者拍攝
追問
這段無障礙坡道能否改造？
通州區臺湖鎮政府的工作人員回覆表示，鎮政府已經關注到這一問題，近期已經開始找施工方對坡道進行改造，預計今年年底前完工，驗收完畢就可以投入使用。工程改造將按照相關標準降低坡度，讓市民出行不受困擾。
任何一項工程的落地除了“存在感”，更重要的是“實用性”。這就需要從使用者的需求出發。正如人行紅綠燈要考慮行人的視線來設計高度，盲道要考慮盲人的出行來保障連續性，無障礙坡道要滿足無障礙出行，自然也應當考慮到坡度和寬度問題。無障礙設施從“有”到“有用”，的確需要設身處地從使用者的角度換位思考。
記 者 | 蘇 寧
編 輯 | 朱來生
主 編 | 程 豔
