本文由“科技熱點分析”原創，釋出於“騰訊平臺”，禁止抄襲，違者必究
一、導讀
4月14日訊，對於任何一家科技企業，晶片和系統可謂命脈所在，尤其是進入5G時代之後，硬體產業必然將迎來升級換代，晶片變得愈發重要了，因此全球半導體產業面臨的缺芯問題，即便蘋果、高通、三星、特斯拉、華為等科技巨頭，都有些手足無措，華為作為國產科技的代表，為何缺芯？相信大家都心知肚明，西方新規之下，不僅華為自己的海思半導體面臨無人代工的局面，連採購第三方晶片的渠道也被阻斷了，為了應對此次危機，華為主要有三個方面的舉措。
第一個方面就是最佳化硬體業務，比如對外出售了子品牌榮耀，目的就是減少晶片的消耗，從而讓華為手機能夠持續下去；另外5G業務開始從基站建設向煤礦、探測等工業領域轉型，從而全面發揮華為5G的技術優勢；對於晶片工藝要求不高的硬體類業務加大投入，比如智慧手錶、手環、智慧屏、顯示屏等；當然對於海思晶片，華為並沒有放棄，4月12日，在2021華為全球分析師大會上，輪值董事長徐直軍就明確表態，華為海思將繼續投入，也不期望盈利。
二、65億！華為再迎三大強援
第二個方面就是向軟體公司轉型，比如蘋果、微軟、谷歌等科技巨頭就是最好的榜樣，每年靠著旗下的軟體系統收穫巨大，雖然華為在軟體領域起步很晚，連以前的EMUI系統還是從谷歌安卓系統最佳化而來，不過任正非早有準備，在谷歌斷了GMS服務市場之後，華為果斷拿出鴻蒙系統、HMS服務市場，並且透過百億元的補貼，讓全球開發者向鴻蒙系統靠攏，因此短短一年時間，華為HMS已經位居全球第三，拿下了230萬開發者，上架的APP也突破10萬個，不僅如此，4月24日，華為鴻蒙手機版就將正式問世，全面對標谷歌安卓。
第三個方面就是大力發展智慧汽車產業，近日，65億！華為再迎三大強援，4月12日，在2021華為全球分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍重點介紹了華為智慧汽車業務，首先再次明確了華為不造車，而是幫助車企造好車，為此華為還將在今年至少拿出10億美元，摺合人民幣65億元，全部投入到汽車部件研發，比如華為已經問世的鐳射雷達、車載屏、5G基帶等，因此華為的目標是成為全球汽車增量供應商。
另外徐直軍還表示，華為將透過“Huawei inside”品牌標識與車企達成深度合作，比如華為已經和比亞迪展開了深入合作，比亞迪漢就是全球首款搭載華為5G技術的量產車，而且還採用了華為Hicar車載系統。不僅如此，近日華為再次迎來三大強援，已經和北汽、長安、廣汽三家車企進行了深度合作，將打造三個子品牌，比如即將釋出的極狐阿爾法S就是華為和北汽的最新產品，應用了很多先進的自動駕駛技術，將成為行業的標杆之作。
三、特斯拉落後了
憑什麼極狐阿爾法S可以成為行業的自動駕駛標杆，這與華為的汽車技術儲備息息相關，從2012年開始，華為就進行了汽車相關研究，為此還成立了車聯網實驗室，短短几年時間，華為在自動駕駛領域也獲得最多的核心專利，位居全球第一，而且在2021華為全球分析師大會上，徐直軍也證實了華為在自動駕駛領域的優勢，連特斯拉都落後了，他表示：自動駕駛技術華為是最好的，在市區可以實現行駛1000公里無需人為干預，這位元斯拉好多了。
正是有了自動駕駛相關的技術基礎，華為進軍汽車產業才能勢如破竹，不僅體現在鐳射雷達等硬體方面，還包括鴻蒙座艙作業系統HOS、智慧駕駛作業系統AOS、智慧車控作業系統VOS等軟體方面，而且針對國內的汽車市場，華為還有一個預估，每年大概3000萬臺的空間，華為只要每臺賺1萬元，那麼就可以抵消掉手機業務下滑帶來的損失，況且華為汽車業務是針對全球的汽車市場，因此未來可期。
四、結語
其實全球缺芯對於華為來說還是好事，不僅削弱了西方新規的影響，而且讓華為有更多精力、時間、資源投入到軟體和汽車產業，因此我們也看到了，短短一年多時間，華為鴻蒙系統已經開始對標谷歌安卓，智慧汽車業務一樣發展迅猛，頗有拿下全球自動駕駛領域最高話語權的架勢，而且等晶片製造解除限制，華為必然將迎來一波爆發式的增長。
好了，65億！華為再迎三大強援，特斯拉落後了，你怎麼看呢？
