近日，上海新能源汽車“新政”一事引發熱議，事件起因是有消費者在五菱宏光MINI EV的論壇裡發帖稱：“新購買的A0級電動汽車無法申領上海市針對新能源汽車免費提供的專用牌照，4S店說最近不審批新能源牌照，要等5月初的新政”。
對此，有訊息稱，“新政”對於“10萬元以下”、“車長4。6m以內”的新能源車，上海市將不再贈送新能源牌照，而相關政策最早於5月10號出臺。如今已過去三天，這一新政並沒有傳聞中那樣如期釋出。
那麼問題來了，如果限牌政策最終落實，上海將出臺的綠牌新政背後的考量何在？新政將如何影響當地新能源市場走向？
價格和車長成為限定標準可能性大嗎？
我覺得這個可能性還是有的。
眾所周知，中國新能源汽車產業得以健康發展，政策主導是其中不可或缺的手段。除了國家層面釋出的新能源汽車發展法規和規劃外，地方層面也會根據自身城市特性來作出調整的法規和規劃。
對於城市對外地車牌的限制和透過搖號、拍賣等方式獲取本地牌照的方式，本就是要控制汽車保有量的增長、緩解交通壓力。如果一個城市裡新能源乘用車的上險數量大於總上險數50%的時候，那麼，無論是控制汽車保有量的增長，還是交通壓力及城市治理都將迎來更加嚴峻的挑戰。
在限制牌照的上海，新能源汽車面臨著超速井噴的問題。2021年1月到3月，上海的新能源乘用車上險量達到破紀錄的5。8萬輛，這一成績近乎等同於上海市2020年全年上險數的一半。為了緩解交通壓力及城市管理，改革勢在必行。今年3月，上海新能源實施辦法正式實施：在自2023年起，上海將對插電式混合動力（含增程式）汽車不再發放綠牌。
至於這次網傳新規的兩個重點，“10萬元以下”和“車身長度4。6m以下”，這兩個重點我認為是分別代表著“便宜”與“體型小”特點的車輛。
目前市場上價格處於10萬元以下區間的電動車超過30款。而大部分的微型/小型電動車售價更為便宜，其中最具代表性的自然是爆款車型宏光MINI EV，其2。88萬-3。88萬元的指導價相當親民，車身長度也只有2。91m。在限牌城市中，它們在網友口中也有另一個綽號——“佔牌神器”。
而當前，上海滬牌的價格已經高達9萬元民幣。也就是說，如果你想要一個非新能源汽車的私家車牌照，競拍價格高達9萬元人民幣。這也不禁讓人聯想到，售價更便宜和尺寸更少的微型/小型電動車，或許會成為此次上海“新政”所針對的物件。而上海作為國內較大汽車產業基地的身份和地位，相信對整個新能源車市場也會造成一定的影響。
不過，微型電動車在上海當地的銷量並不理想。資料顯示，過去的一年中，上海新增新能源汽車12萬餘輛。其中，受到“上海綠牌新政”營銷的小型、微型新能源汽車僅佔銷售總量的12%。即便是全球銷量排在第二位的五菱宏光MINI EV在上海限購受到的影響也十分有限，僅佔到總量的3%上下。
所以，“新政”對於上汽通用五菱等當地車企的影響或許在其預估的範圍之內，但整個低價位的微型/小型電動車產品，生存環境必將變得更加艱難，或許只能被迫推出上海市場。
精準助攻，“4。6米”是限短還是護短？
如果是“10萬元以下”的價格門檻是針對微型/小型電動車產品，那麼“4。6米”這個的門檻成立，就具有“地方保護主義”的味道了。
首先，在“上海新政”傳聞不久之前，屬地企業上汽旗下榮威Ei5就先知先覺地將原本4。544米的車長升級改款後改成了4。6米；其次，透過查詢相關車型的資料後不難發現，上汽集團旗下各大品牌的主銷車型車身長度幾乎都在4。6m以上。
上汽大眾ID4 X與一汽-大眾ID。4 CROZZ雖為姊妹車型，但車身尺寸略有不同。前者大4。6米，後者少於4。6米，而“新政”剛好卡在了4。6米。
另外，除上汽集團外，同是屬地企業的國產特斯拉兩款車型的車身尺寸也“巧合”邁過了長度限制這個門檻。
如此一來，不得不讓人好奇，上海市“新政”相當於對當地車企來了一記精準的助攻，“4。6米”是限短還是護短？而外地車企要想在上海市場站穩腳跟，則或許要針對性地推出定製版車型來邁過更為嚴格的條件門檻。
酋長說
如今，中國新能源車市場已經由政策主導向市場主導過渡，對新能源汽車優惠政策的收窄也是必然的。對於此次所謂的“上海綠牌新政”傳聞的兩個重點，“10萬元以下”和“車身長度4。6m以下”這兩方面我們可以看出似乎是有地方保護傾向性的。
倘若每個城市都為本市企業推出有保護傾向性的政策，未能形成一個健全、公平、公正的競爭機制，那麼新能源汽車市場就得不到健康可持續的發展。當前“上海綠牌新政”的持續發酵，雖然沒有得到“實錘”，但很有可能將會在近期出臺新政，我們拭目以待。
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