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平門知事工作室
出品
受困於電池技術的掣肘，我們認為電動汽車整體技術是不完善的。
理想ONE
因為單位容積內的電池密度極其有限，為了解決電動汽車的續航問題，減輕人們的續航焦慮，車企們能夠採取的辦法要麼是增加電池組體積，要麼是提供插電式或增程式混合動力汽車。
然而，這兩種增加續航的形式無不存在極為嚴重的問題。
比亞迪唐DM-i
增加電池組質量的確可以在一定程度上提高續航里程，但是隨著整車質量的增加，電池的效能也會隨之遞減，整車購買成本和後期維護成本亦會水漲船高。
插電式混動和增程式混動，雖然解決了續航焦慮，但由於揹負兩套動力系統，一方面製造成本高昂，一方面節能效果較差，背離了經濟環保的社會訴求。
為了促進銷售，許多品牌電動汽車普遍提供“八年十六萬公里三電質保”服務，只是這種質保往往附加有“首任車主”、“非人為”等苛刻條件，同時不包含電池管理系統維護費用和人工費用。
五菱Nano EV
可以說，以目前的技術基礎，購買電動汽車只是便宜了車企；對於個人消費者，不僅要承擔更高的購買成本、擔心續航問題，也要承擔後期極為高昂的維護成本和低得殘忍的保值率。
不過，如果受政策因素影響需要購買電動汽車，從維護消費者利益出發，我們應該儘可能選擇電池容量低、續航里程短而售價便宜的車型，比如五菱宏光Mini EV、雷丁芒果等微型車。
