文 | AI財經社 陳暢
編輯 | 楊潔
2月20日，有媒體報道，根據小米高層的人士透露，小米集團在春節前對技術體系進行了一輪架構調整，小米人工智慧部併入技術委員會，人工智慧部總經理、AIoT戰略委員會副主席葉航軍將出任技術委員會主席，而原技術委員會主席崔寶秋則調任小米清河大學校長。截至發稿前，小米方並未對AI財經社做出回覆。
小米集團技術委員會成立於2019年2月，崔寶秋同時擔任集團副總裁及集團技術委員會主席。崔寶秋是一名AI專家，也是小米集團創始人雷軍在武漢大學計算機系的同學，曾先後就職於IBM、領英等，2012年回國加入小米，成為早期核心管理成員。也正是崔寶秋組建了小米人工智慧與雲平臺團隊，並主導了小米的“雲計算-大資料-人工智慧”技術發展路線。
2019年，小米人工智慧與雲平臺團隊一分為三，成立了人工智慧部、大資料部、雲平臺部，其中葉航軍出任人工智慧部總經理，直接向雷軍彙報，同年3月，他又被任命為新成立的AIoT戰略委員會副主席。
小米歷次組織架構調整鮮少涉及VP級高管。據AI財經社瞭解，葉航軍系清華大學計算機系博士，曾就職於IBM、Google、騰訊等公司，擁有云計算、人工智慧等技術和一線業務背景。
雷軍一直強調技術是小米持續發展最重要的動力和引擎，近年來小米也在不斷加大對人工智慧的投入。葉航軍此前對外曾介紹稱，小米AI部門分為兩部分，一個部分是以小愛同學為代表的AI產品的研發，另外一個部分則是AI實驗室。關於小米人工智慧的未來，他透露，短期內，AI產品和小愛同學將支援公司智慧生活的戰略，長遠來看，小米需要把智慧做得更深入，“往產業的上游去做，除了向消費者直接提供產品之外，也希望透過技術來提升整個國內的製造業水平”。他還提到，在 AIoT 方向，小米已經有非常明確的業務和落地場景，不過還有很多技術問題需要進一步解決。
日前，小米確定造車並視其為戰略級決策的訊息傳出，小米對此的迴應是“晚點等公告”。而葉航軍則是汽車的智慧化技術輸出比較符合的負責人人選。因此，這次春節前的調整，也被業界認為可能是為小米的造車做鋪墊。
同時，雖然沒有明確指向造車計劃，但小米已悄然申請了多項與汽車有關的專利和商標。根據天眼查資訊，目前小米集團與汽車有關的專利已經達834件，包括變速車檔、車輛定速巡航、車輛操控、車輛導航、停車資訊預測等等。不僅如此，小米還在2020年6月申請註冊了“小米車聯”商標和相關圖形商標。
關於此次小米造車猜測中，提供車聯網服務也是其中一種可能性。2019年，小米旗下虛擬語音助手小愛同學與梅賽德斯賓士合作，進入汽車人機互動系統。威馬汽車是首家與小米合作落地IoT車家互聯服務的車廠，也讓遠端控車和智慧家居實現互相控制，比如小愛音箱能提前為汽車做好預熱啟動等準備，車內也能反向控制家裡的智慧家居，這也符合小米AIoT戰略“萬物互聯”的初級想象。
雖然小米造車實錘未定，但在新能源造車熱的當下，雷軍開啟的小米生態鏈計劃設想中， 汽車或許早就是其中一環。
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