大年初三遇上情人節，頗有一種古今中外的好事都要一起發生的感覺。
辭舊迎新的大運迎頭而來，也正是各大品牌思考品牌定位下一步的最佳時機。
講了很久電動化的奧迪，也拿出來了自己的新年計劃。
01
奧迪的“黃金十年”
有一個數據，將成為未來一段時間中國汽車媒體從業者的必會題，那就是清楚背誦中國高階汽車市場的銷量數字。
無論是志在創造新秩序的新勢力品牌，還是正在努力改寫舊格局的自主品牌，都把“挑戰BBA”，進入豪華市場當做終極目標，從現在中國汽車市場的走勢來看，無論是圖名，還是圖利，這裡都是兵家必爭之地。
而深耕多年的奧迪自然更清楚這一市場區間的潛力與魔力，奧迪預計到2030年，中國高階汽車市場銷量將增加100萬臺，屆時將超過400萬輛。同時，新能源汽車的在高階市場的份額也將達40%。
而奧迪的目標是，到2023年，年銷量突破100萬輛，從2020年的成績看，實現這一業績的基礎已經具備，奧迪全年交付了726288輛車，是有史以來首次在中國年銷量突破70萬大關，但另一方面，行業的挑戰也要求奧迪拿出更多的應對之策。
除去組織和合作層面的進步之外，奧迪最切題的選擇，是拿出“奧迪有史以來最強大的產品陣容，以及面向未來的服務”。
- 第一，奧迪將攜手中國一汽，至2021年底將國產車型增加至12款。
- 第二，奧迪將推出在華有史以來規模最大的運動車型攻勢。至2022年底，我們將向中國消費者提供近20款奧迪運動車型，覆蓋所有主要細分市場和車型陣容。
- 第三，國產奧迪PPE車型將在2024年下線。
- 此外，上汽奧迪首款車型將於2022年上市。
電動化轉型將成為產品故事中的全新章節，國產版e-tron將在今年上市，而奧迪也一共會推出6款新能源汽車，最關鍵的是，奧迪已經將新能源看作是一個生態系統，已經開始考慮車內、環境和家庭的銜接，奧迪將推出ONE App、自有的賬戶系統以及由開邁斯提供的充電方案，除了車之外，至少對新能源產品的理解已經更深了一步。
02
鋼鐵俠的座駕
但怎麼能除了車呢？
奧迪e-tron GT意外地成為了我微博上這幾天最火的純電動車產品，原因無他：只是因為這輛車太好看了。
自打在復仇者聯盟4裡成為鋼鐵俠座駕之後，全世界的車迷彷彿都在猜測，這輛車將以什麼樣的形式進行量產，畢竟它的概念車實在是科技美學的集大成者。
而奧迪的解決方法是：直接推出一輛和概念車沒有區別的量產車。不光之前奧迪給路測車做的偽裝看起來都沒什麼必要，甚至讓偽裝本身也成了一款極具誘惑力的塗裝。
Shaped by the wind， powered by the future——這是奧迪自己對e-tron GT的最官方總結，大輪轂、寬輪距和長軸距構成了這輛車的外觀特質，與奧迪在這一尺寸下的模範車型A7相比，e-tron GT長度相似，但是更寬、更低。
0。24的風阻係數也說明，奧迪並沒有吝嗇在e-tron GT上雕琢細節，車輛側面擁有豐富的頂線與腰線，而車輛前後也有吸睛的寬大擴散器與電動擾流板，包括進氣格柵和前臉下部的進氣結構都具備主動空氣動力學設計，可以在不需要的情況下閉合。
E-tron GT標配20英寸5幅雙輻鋁合金輪轂，RS e-tron GT帶有標準的20英寸5輻AERO車輪或可選21英寸車輪，RS版本還擁有獨有的五層碳纖維增強塑膠車頂。同時，兩款車都可以選配具有奧迪鐳射大燈的HD Matrix燈光系統。
內飾方面大家看圖就明白了，值得一提的是也使用了電容式方向盤，這對於高階駕駛輔助系統幫助尤大。
全系配備了93。4kWh的鋰離子電池組，該電池組具有800伏系統，能夠以270kW的功率充電，對於入門版本來講，要比Taycan的電池厚道一些。
“E-tron GT的前電機功率175kW，後電機功率320kW。淨組合輸出為350kW（476馬力）或高達390kW（530馬力），這使e-tron GT可以在3。9秒內從0-96km/h反覆加速，直至達到245km/h的最高速度。”
“RS e-tron GT與e-tron GT共享前電機，但具有更強大的後電機，能夠產生335kW的輸出。RS e-tron GT中的電機一起產生的淨功率為440kW（598馬力），最高可達475kW（646馬力）。系統總扭矩為830Nm。RS e-tron GT可以在3。1秒內從0加速到96km/h，最高速度為250km/h。這使RS e-tron GT的加速度可與V10動力的Audi R8超級跑車相提並論，同時產生的直接排放為零。”
此外，在e-quattro四驅系統、全輪轉向、可調阻尼減震器、奧迪駕駛模式系統、後橋差速器等技術加持下，奧迪e-tron GT具備優秀的駕駛舒適性，讓名字裡的GT變得更為切題——不考慮續航，這確實是一輛適合出遊的運動車。
03
奧迪的電動夢想還有多遠
無論是運動，還是科技，奧迪最引以為傲的兩個標籤，都與電動時代的訴求分外一致，從這個角度講，奧迪擁抱電動化的力度，原本就應該比其它品牌更大。
釋出幾天之後，關於e-tron GT和保時捷Taycan的討論也成為網上熱議的話題，其中一段關於e-tron與Taycan設計對比的影片，更代表了大家對這兩款車在平臺設計上近似程度的原初聯想。
E-tron GT相比Taycan晚一年的到來，自然有吸收Taycan優秀三電平臺和先進設計的原因，但也能看出來有對於減少內部競爭，拉開差異化的考量。
對於奧迪而言，現在還需要進一步明確的是，如何儘快確定自己在電動時代的品牌特質，以及如何更加先鋒地站在整個大眾集團的轉型佈局當中。
對於寄予厚望的PPE平臺、MEB平臺的純電產品，除了儘快加速它們的到來以外，更重要的是在它們到來之前，培育並打造出足夠多的技術概念和成果積累。
這個品牌的任務，已經從“打造鋼鐵俠的座駕”，變成了“打敗鋼鐵俠”。
