一家中國品牌車企的老總，在企業成功經營30週年之際，卻在公開發布的微電影裡對自己苦心經營的企業發出“王之設問”：長城汽車挺得過明年嗎？依我看：命懸一線。
沒錯，這個敢於向自己“開炮”的車界硬漢，就是擁有“保定車神”之稱的長城汽車董事長魏建軍。眾所周知，長城汽車應該是國內經營得最為成功的民營汽車製造商之一。
在魏建軍的帶領下，長城汽車由一家虧損嚴重的鄉鎮集體所有制企業，搖身一變成為國內汽車行業的領頭羊。其全力打造的中國神車哈弗H6，更是連續80多個月蟬聯SUV單車銷冠，哈弗品牌也連續十年成為國內最暢銷的SUV品牌。
而在經營方面，長城汽車同樣可圈可點：國內最早赴港股上市的民營車企，自2016年以來已經連續4年站穩100萬輛銷量大關，不僅如此，魏建軍以自己姓氏WEY打造的豪華SUV品牌，上市三年多累計產銷已破35萬輛。
在如此傲嬌的成績面前，已經走過30年輝煌歷程的長城，絕對稱得上是中國汽車企業裡的佼佼者。可是，作為掌門人的魏建軍，為何還要在“三十而立”的關鍵時候，給蒸蒸日上欣欣向榮的長城潑冷水呢？
目標越遠大，危機感越強
在外界眼中，軍人出身的魏建軍極具硬漢氣質，做事雷厲風行，長城很早就成為一匹在狂野中奔跑的“戰狼”，嗅覺敏銳善於把握時機並精準出擊。
從早年的改裝到後來殺入皮卡，再到後來聚焦SUV，魏建軍和他領導的長城汽車可謂都經營的有聲有色。但很顯然，胸懷大志的魏建軍，並不滿足在中國汽車市場做一匹“頭狼”。
在打造出哈弗H6這樣的中國神車後，魏建軍還做了兩件震驚業界的大事，一個就是以“中國豪華SUV開創者”身份推出高階品牌WEY，另一個就是大膽嘗試國際化，努力讓長城汽車走出去。
WEY品牌的誕生以及三年累計銷售30萬+的出色戰績，讓外界看到了中國親人高階化的潛力。而魏建軍要將長城汽車帶到國際化發展新高度的遠大雄心，更讓外界目睹了中國汽車品牌發展的國際化願景。
事實上，長城汽車一直是國內整車出口的排頭兵。2013年獨立發展的哈弗品牌，迄今累計銷量已經突破600萬輛，產品出口到海外60多個國家，並在31個國家的出口量排行中國品牌第一名。
但心中裝著全世界的魏建軍，顯然並不滿足於已有成績。
2019年初，“哈弗全球500萬盛典暨全球戰略釋出會”上，魏建軍再度吹響了長城汽車進一步加快國際化的號角。
當天，哈弗宣佈將利用5年時間，實現單年銷量200萬輛。未來，哈弗計劃在已經進入的51個國家中，實現中國品牌SUV第一，SUV品牌前三的全球化目標。為此，哈弗品牌定位也從“SUV領導者”，升級為“中國SUV全球領導者”。
提前預警，是為了更快奔跑
而在最近刷屏汽車媒體人朋友圈的一組海報中，魏建軍提出了令人震驚卻又發人深省的設問——長城汽車挺得過明年嗎？依我看：命懸一線。事實上，這並非魏建軍故弄玄虛或刻意販賣焦慮，而是真正意識到，企業的危機往往在盛世發展中醞釀。
這樣的設問，跟華為汽車創始人任正非不停的在內部提出來的——下一個倒下的會不會是華為？其實有異曲同工之處。因為二者都是性格強悍，極富市場前瞻性和敏銳洞察危機意識的企業家。
而且，二者都有過軍人出身的青春歲月，都信奉聚焦戰略開拓市場機會。比如，長城汽車自殺入汽車行業30餘年，儘管中途有嘗試轉型轎車的舉動，但痛定思痛之下還是選擇放棄轎車市場，全力專注做好其最擅長的皮卡和SUV。
而信奉“壓強原則”的任正非也一樣，在開拓新領域時總是比競爭對手配置更多更全方位的資源，直到在該領域做到行業做到第一名才肯罷休，這跟魏建軍在長城倡導的“過度研發、精準投入”是同樣的道理。
如今，在長城汽車已經連續四年站穩年銷百萬輛的新起點，魏建軍以重燃危機和鬥志的做法，對長城汽車及其全體員工發出“靈魂拷問”，當然是為了在這個充滿不確定性的當下，加快企業內部調整和轉型步伐。
在全力奔跑前俯身繫鞋帶，是為了不被可以預見的危機絆倒，更是為了下一步可以跑得更快。這樣，也就不難理解，魏建軍為何要在長城汽車“三十而立”之際，主動挑破危機預警未來發展的良苦用心了。
