昨天中秋節，作為即將進軍家用市場的廣汽豐田首款MPV——賽那，正式公佈了預售價：32萬~42萬，共6款車型。這也是豐田首款國產MPV車型，所以在今年成都車展亮相後，他的熱度幾乎壓過了同期大部分新車。
首先，從目前瞭解的情況來看，此前進口版SIENNA的價格在45萬~72萬左右（由於即將國產，進口版價格變動較大），並且在廣汽豐田賽那之前，豐田在國內的MPV全部為進口車型，其中知名度最高的便是神車埃爾法，而後一汽豐田也引入了同級的威爾法，不論在主機廠看來，還是國內消費看來，豐田的MPV都不便宜。
其次，為什麼國產車型比進口車型降了小20萬還感覺貴？
最直接的原因就是此前在網上流傳出了非官方的售價表，其中說到入門版價格為27。8萬元，這樣一對比下來，好像比預期車價就高了不少。
前情提要說完，至於是否合理，我們接著往下聊。
作為一臺中大型MPV，進口SIENNA在國內平行進口車行也賣了很多年了，深受國內消費者喜愛，而率先由廣汽豐田國產後，根據申報資訊來看，賽那尺寸為5180mm*1995mm*1765（1786）mm，軸距為3060mm。作為參考，別克GL8的長寬高分別為5238mm（5219mm）*1878mm*1800mm（1789）mm，軸距為3060mm。
配置方面，從此前曝光的配置來看，全系標配了7安全氣囊、TSS安全系統、全速自適應巡航、雙側電滑門、多溫區空調等，這裡可以說的一點是，在今年成都車展上，實車拍攝中我們也很驚訝於這是一臺豐田車，配置豐富到嚇人，甚至還有流媒體後視鏡這樣的配置出現，加上自從TNGA架構車型引入開始，廣汽豐田車型在安全配置上（氣囊、TSS安全系統等主被動安全配置）基本是領先同級一個檔次的，所以有理由相信賽那的配置也將十分豐富。
（圖片源自網上車市）
動力方面，混動版預計會搭載與全新漢蘭達相同的混合動力總成，搭載2。5L四缸自然吸氣發動機+電動機的混動系統，綜合功率249馬力（183kW），匹配E-CVT變速箱，同時提供前驅E-Four電子四驅可選。
也就是說，廣汽豐田賽那在尺寸、配置上可以說相當不錯，只值得入手的一款家用MPV。
沒錯，家用。
這就要說到競品的問題了。
在今年成都車展上，除了廣汽豐田賽那之外，還有東風悅達起亞嘉華、北京現代庫斯途組成了MPV熱度圈，將MPV的熱度重新拉回主流實現，而無一例外的都選擇了家用路線，除了三胎政策之外，中國家庭對MPV需求日益上升也是其中非常重要的原因。
話雖如此，但在MPV市場你永遠避不開別克GL8這款長期月銷1W+的車型。
不論是賽那還是嘉華，在尺寸上都與別克GL8相差不大，但為什麼很多家庭不願意選擇購買別克GL8？
最大的原因就在於別克GL8主打的是商務市場，簡單來說就是，你自己明明是別克GL8的車主，可總是會被人以為是專車司機，在體驗上就差了不少。
而此前主打家用的合資品牌MPV車型中，熱門的無非就是艾力紳/奧德賽兩款本田車型，由於新鮮感以及在更新較慢的問題，成了不少人退而求其次的選擇，如果有更好的選擇，相信不少人還是會選擇其它車型。
那麼在嘉華和賽那之前，品牌力又成了很多人考慮的因素。
眾所周知，近年來韓系車在國內的品牌力日漸下滑，北京現代選擇了進一步提升價效比來走量，將庫斯途的價格鎖定在了16~20萬之間，東風悅達起亞反倒是說“我們不打價格戰”，所以嘉華的價格來到了28。89萬~33。99萬元，也是被眾多網友吐槽不自量力。
如果僅考慮價效比，又想要一臺合資品牌MPV，我們會更推薦北京現代庫斯途。
可如果你對於品牌力、保值率等還有所需求，那麼現在賽那、GL8這樣的車型才是同一水平線的競品，需要注意的是，GL8是國內特供車，而賽那還有進口身份加持。
當然，不是說賽那就無腦入，而是要考慮清楚你的需求是什麼？家用還是商用？單純價效比還是綜合產品力（品牌、保值等）。
回到最敏感的價格上來。
首先，現在公佈的是預售價，所以正式售價還會有下降空間，參考此前全新一代漢蘭達公佈的28萬預售價，最終入門版正式售價為26。88萬元，下探了1。12萬元，還是非常可觀的。也就是說賽那的正式售價很有希望進入30萬以內。
其次，關於加價的問題，在全新一代漢蘭達上，廣汽豐田就突出了線上訂車的方式，透過線上訂車，系統自動匹配訂單配車，並且可在其APP上檢視車輛生產-物流-到店全流程，這也在很大程度上減少了終端加價的情況。
最後，這個預售價是否合理？最重要的還是你對這款車的心理預期價格是多少，至少目前從平行進口價格和產品尺寸、配置，以及此前漢蘭達正式售價和預售價之前的差距，還有就是廣汽豐田在應對加價上市所做出的應對來看，有理由相信正式售價會讓大多數人滿意。
