汽車，是人類20世紀科技與文明的縮影，是民族智慧和創造力的象徵。動力系統是汽車的靈魂，是汽車力量與技術的集中體現，也是咱們車迷們最愛比較的地方。正所謂：誰家的發動機弱一頭，誰家的車就矮一頭。
作為一個技術車迷，每當聊起發動機，我就睡不著覺。我盤算了下，目前的主流發動機都有詳細的技術資料。唯一比較迷的是標緻品牌的EP系列發動機，有人說它技術老，有人說年代老。我在想既然爭議很大，咱們就拋開法系的信仰與偏見，從技術的角度探秘這臺擁有十幾年歷史的傳奇發動機。
繼承與革新，發動機功率是否還能再拔頭籌
給它冠一個傳奇的名頭，是因為EP系列發動機有自己的高光歷史，與寶馬合作開發讓它自帶豪氣，連續8年獲得國際發動機大獎，給它帶來了足夠的談資。EP系列在寶馬那邊的對應代號是N16。後來寶馬開發了B38的1。5T三缸發動機，逐漸替代了N16四缸機。
到了標緻手上的EP發動機在始終保持升級換代，並有了衍生的姊妹機型。目前國內的EP發動機有三款，其中1。6T發動機最大功率125kW，最大扭矩250N·m。1。8T發動機最大功率155kW，最大扭矩300N·m。1。6T還有一款最大功率147kW，最大扭矩300N·m的發動機，用在電動四驅的全新4008插電式混動車型上。
把EP發動機當成寶的標緻，對它進行了各種魔改和加強。搞到現在，標緻國六EP發動機相比最初的EP發動機全面進化。外觀的變化最直觀，在上面的圖片中，進氣管道、發動機缸蓋，缸體、油底殼以及皮帶連線的發電機，空調壓縮機都完全不同。甚至是渦輪增壓器，排氣系統與初代相比也面目全非。用人的成長來比喻，大概只有一個輪廓相似。
寶藏還是古董，發動機技術還能和同級過招麼？
那麼，標緻國六EP發動機到底有那些變化，技術上還能和同級過招麼？
衡量一個發動機技術到底先進不先進，主要是看它用了哪些新技術，以及它對當前技術頑疾的解決辦法。
渦輪增壓器的先進性直接決定了發動機的好壞。標緻國六EP發動機一步拉滿，選用了博格華納的雙渦道電控洩壓式渦輪增壓器，1400轉即可爆發峰值扭矩，不僅有利於提升低速扭矩，還一併解決了喘振現象，讓起步更有勁，加速更線性。
在發動機的配氣系統上，標緻國六EP發動機提供DVVT可變氣門正時的同時，還額外配置了氣門升程連續可變技術，比賓士CAMTRONIC、奧迪AVS、本田VTEC的技術更先進，直接將油耗拉低7%。在正時鏈條方面，標緻國六EP系列發動機採用了博格華納防跳齒鏈傳動正時系統，具備壽命更長特點。
當代發動機的先進核心技術還包含熱管理和潤滑系統。標緻國六EP發動機採用了電控全MAP變排量機油泵，電控節溫器和電子水泵。在發動機執行中，透過高速時限制機油排除量，有利於降低高轉速時的機油泵驅動損失，也降低燃油消耗。 採用電控節溫器，快速暖機，降低燃油消耗。
在基礎的精加工製造和低摩擦方面，標緻國六EP發動機使用了鑄鋁缸體和Eco”ART”結構的輕量化活塞元件。其中低摩擦技術完整覆蓋了整個活塞接觸面。活塞的頭環&油環採用DuroGlide®塗層，活塞銷採用DLC塗層，活塞裙部採用FSR-K塗層，以改善發動機做功內耗，節約燃油。
另外，像高壓直噴系統、風冷式中冷器、新一代環保型C2機油、中空充鈉氣門、、微槽技術軸瓦、活塞獨立冷卻，電子節氣門等就不再贅述。
匯聚主流技術，同時把油耗做到，這是標緻國六EP發動機呈現給我們的特點。對法系車感興趣的小夥伴，可以去4S店感受一下全新4008這套動力系統。我更推薦的是1。8T版本，動力要更強，油耗只多了0。2L。
近期搭載這套動力配置的全新4008也參加了2021年CCPC賽事，展現出“雙料冠軍“的實力。在目前汽車製造晶片短缺的情況下，這輛車依然有很大的優惠。長遠來看，將來的汽車優惠可能會收緊，趁著目前優惠力度不錯，考慮入手新車正是好時機。
