日系竟然也賣不好？
撰文：梁志豪
由於口碑效應以及用車觀念的轉變，日系品牌在近兩年的發展勢頭不可謂不兇猛，除去某些小眾品牌以外，主流的“兩田一產”三大日系品牌
市場份額都在以肉眼可見的速度不斷擴張，
並蠶食著其它合資品牌的市場。
不過，在最近的幾個月裡，豐田、日產、本田的銷量增幅不僅出現了放緩的現象，在剛剛過去的11月，
日產以及本田的月銷量甚至還出現了大幅度的下滑，
這在晶片荒已經基本消退的情況下，實屬罕見。
日產連續6個月下跌
根據日產最新公佈的資料顯示，11月日產在中國市場一共賣出114073輛新車，與去年同期相比下跌27%，而如果單論東風日產+啟辰板塊的話，
與去年同期相比跌幅更是高達29.2%。
值得留意的是，日產方面依舊沒有透露備受關注的新一代奇駿的銷量，而是將其列入了“SUV系列”進行統計，反觀軒逸與天籟以及啟辰品牌的一眾車型，卻都公佈了詳細的銷量資料，
這也難免會讓人對新奇駿的銷量產生擔憂。
三缸新奇駿銷量不合預期導致SUV市場失守，固然是日產近段時間銷量下滑的一大原因，而另一方面，主銷車型軒逸在競爭對手的窮追猛打之下，市場表現也不如之前那般強勢，
再加上啟辰系列以及豪華品牌英菲尼迪一直難有起色，
導致東風體系下的日產品牌難以在銷量上繼續有所斬獲。
而縱觀目前東風日產的產品線，雖然車型豐富，但是卻呈現出一種“虛假的繁榮”，除了少數幾款熱銷車型以外，像藍鳥、樓蘭、騏達、勁客等車型其實都稍顯雞肋，對於品牌整體銷量難以起到任何正向作用，
如何處理掉這些“雞肋”車型也成為了擺在日產面前的一大難題。
不過，隨著英菲尼迪匯入全新一代的QX60進入國產，以及e-Power混合動力技術的鋪開，
未來日產品牌的市場表現也許仍有回暖的機會。
只不過，如果日產想要繼續穩健發展，那就一定不能繼續只靠軒逸一款車型“一條腿走路”，多點開花才是王道。
本田銷量下跌20。2%
除了日產以外，另一邊廂的本田在銷量上也亮起了黃燈，根據官方公佈的資料，11月本田在中國終端銷量為136685輛，
與去年同期相比出現了20.2%的下滑，
稱得上是“暴跌”了。
在不同品牌方面，
廣汽本田的表現要稍優於東風本田，
在11月廣汽本田共售出69134輛新車，而東風本田終端銷量則為67551輛。不過，
隨著廣本的“思域姊妹車”INTEGRA型格以及全新改款奧德賽的上市，
廣汽本田與東風本田之間的差距也許將會被進一步拉大。
豐田全球產銷量齊跌
雖然豐田中國仍未公佈11月份中國市場的詳細銷量資料，但是其全球銷量在此前已經連續兩個月下滑，產量更是連續三個月出現的較大的跌幅，
其中10月份全球銷量同比下滑更是達到了20.1%，
作為世界第一大車企，全球銷量出現如此大的跌幅著實是有些慘了。
而銷量大幅度的下滑主要還是由於豐田在多個主要市場銷量的失守，比如在美國以及日本市場，豐田的銷量跌幅分別為25%以及41。3%，
而在中國市場，銷量跌幅同樣也達到了19.13%。
不過銷量的下跌也並未影響豐田在國內的新車佈局，
像是即將上市的凌放、銳放、威颯、鋒蘭達等車型，都將會在年內正式上市銷售，而如此多的新車也許能給豐田的新車銷售帶來一波不小增量，以扭轉其在國內市場的近來的頹勢。
“新能源”缺失是下跌原因？
除了“缺芯”帶來的後遺症以外，在新能源車佈局上顯得過於保守，也許是日系品牌近來走弱的一大原因。儘管在耐用性以及低使用成本上，以豐田為首的日系品牌依舊擁有著強大的市場口碑，
但是面對其它品牌在新能源車方面的發力，日系品牌們顯然還沒有做好準備。
畢竟，再強大的口碑也很難抵擋得住新能源車在政策上以及智慧化方面的優勢。
在新能源車已經成為車企一大業務增長點的當下，
寶馬、大眾、通用等傳統德、美系品牌都已紛紛向市場“低頭”，依舊不願意推動電動車的日系品牌們，也許已經輸在了起跑線上。
當然，現在“唱衰”日系顯然為時尚早，畢竟像豐田以及本田等品牌都已經準備在國內推動自家的電動化策略，也許等到這批產品亮相併得到市場反響以後，我們再作定論也不遲。
（部分圖片來源網路）
今日話題
日系下跌是為什麼？
歡迎評論區留言
