央廣網北京3月3日訊息 據中央廣播電視總檯經濟之聲《天天315》報道，消費者去年10月購買了特斯拉Model 3汽車，用車幾次後便發現電池無法充滿，日常只能充到90%到98%之間。隨著時間的推移，問題越發嚴重，有時只能充到75%就無法繼續充電。車輛被多次送至售後維修，但問題至今仍然沒有徹底解決。
杭州的消費者卓先生去年10月花費28萬多元購買了一輛特斯拉Model 3汽車。卓先生告訴記者，他購買的這款車是“標準版”車型，特斯拉方面宣稱，這款車型的續航里程可以達到468公里。不過提車後，卓先生髮現，他的車只有前三次充電時顯示可以充電至100%，其他時候只能充到90%到98%之間，而且續航里程也只有200多公里，與宣傳的468公里相差甚遠。卓先生表示，從提車之後“基本上只有前三次能充到100%”。續航里程在冬天只有200-300公里左右。電池充電至“75%、80%或者90%就顯示充電完成”。
去年11月7日卓先生提車還不到一個月，他不得不把自己的車送到特斯拉杭州沈半路服務中心檢測。對方檢測後表示，電池質量沒有問題，是卓先生駕駛習慣不佳導致的。對此，卓先生並不認同，並繼續和特斯拉官方客服溝通，並按照客服建議的方法重新充電，但“電池無法充滿”的問題依然沒能解決。
此後，卓先生不得不再次把車子送到特斯拉服務中心，從2020年12月13日到2021年1月10日，車輛一直在服務中心進行檢修。1月10日，服務中心告訴卓先生，車輛已經升級到最新的軟體，並顯示可以充電至100%。卓先生高興地以為問題已經解決，不過提車回去之後，充電了5次，每次卻只能充到98%。而且除了電池無法充滿，卓先生還告訴記者，車輛在冬季氣溫較低時，還會出現電量顯示不準或者“突然掉電”的問題。卓先生表示，車輛雖然充電顯示可以行使400公里，但“放置一晚之後就變成三百多公里”。車輛電量顯示經常“不準確”，還曾“突然掉很多的電”。
今年春節前，卓先生再次將車輛送到服務中心檢修，然而至今電池充電問題依然沒能解決。3月1日，卓先生再次向特斯拉杭州沈半路服務中心反映了他所遇到的問題，中心負責人陳先生表示，可能是充電樁的問題；如果更換充電樁後問題依然存在，建議他將車輛再次拿到服務中心檢修。
從去年十月至今，卓先生的車子多次維修，嚴重影響了他的日常使用。無奈之下，他向特斯拉方面提出了退換車輛的要求，不過對方以不符合汽車“三包法”為由，拒絕為他退換車輛。
記者注意到，從去年底至今，媒體有關特斯拉“充電充不滿，懸崖掉電”的報道並不少見。車主透過媒體反映的問題多集中於去年10月份左右購買的、搭載了磷酸鐵鋰電池版本的特斯拉Model 3。今年1月15日，有相關報道稱，一位花費20多萬元購買特斯拉Model 3的上海車主，由於冬季續航縮水且還充不滿電，並且停車一夜續航狂掉三、四十公里，向特斯拉“維權”，最終成功退車。
那麼，卓先生遇到的問題該如何解決？特斯拉方面以不符合汽車“三包法”為由，拒絕為他退換車輛，又是否合理呢？北京潮陽律師事務所的裘葉律師認為，雖然卓先生反映的新能源車輛問題不符合汽車“三包法”的保障範疇，但根據《民法典》《消費者權益保護法》《產品質量法》等法律法規，卓先生依然可以合理維權。首先，消費者可以主張車輛存在質量問題。其次，從“合同法”角度，消費者可以主張廠商提供的車輛不符合合同約定，導致無法繼續使用。因為電池或軟體問題經過多次維修仍然達不到充電至100%的情況，所以嚴重影響消費者按合同約定正常使用車輛。消費者可以進而主張解除或變更合同。
